EPRO* PR9376-010-010傳感器EPRO* PR9376-010-010傳感器

ELCIS A/958HP12-12-10-B-DP-W-3PG Elcis A/958HP-12-12-10-B-DP-W-3PG 

Elcis A/958HP-12-12-10-B-DP-W-3PG

PCB Synotech GmbH PCBJM353B18

ATLAS?COPCO LZB33A210-12

Pro-face PFXPP171BA10N00N00 Proface PFXPU27ECA40J0NN00

Bansbach K0Z2KK3-150-660--001 1000N 氣彈簧Bansbach K0Z2KK3-150-660--001/1000N 

Bansbach H47A10W0901200-12 Bansbach H47A10W0901200-001/001

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peter hirt K2024060 線性軸承Peter Hirt -K2024060 ball cage

EBMPAPST D2D146-BG03-14

Spencer Franklin Code SF-2620 V  Serial No:8593

pneutrolspares N20SSK 單向止回閥Pneutrol -N20SSK

LUKAS PN500BKHV-3 DN06，L90° for CT7/6-4DVLUKAS 截止閥

LUKAS PN0530W06F-G4/3-LAA for CT7/6-4DVLUKAS 操縱閥

MESSKO MT-STW160F2/4/9M 繞組溫度計(jì)(含變送器zt-f2/t?t）??

AKM AKM345-00033464 繞組溫度計(jì) AKM AKM345-00033464  OIL TEMP/WINDING TEMP INDICATOR

VIBRO-METER TQ402 111-402-000-013-A1-B1C042-D000-E010-F0-G000H10 軸位移探頭K07.748.3Z  Vibrometer V-M009124  TQ 402 PNR 111-402-000-013

VIBRO-METER CE680 444-680-000-511 瓦振探頭K07.748.1Z Vibrometer V-M004002 CE 680/M511 PNR 444-680-000-511

AMPLIFIER RESEARCH 100A400A "放大器Amplifier,10kHz-400MHz,100W RF Input: N Female , Front Panel RF Output: N Female, Front Panel 1.00 0.00 1.00 

 Item No: 10042134 Model No: 100A400A"

Carl Zeiss AG 000000-1126-703 傳感器溫補(bǔ)線

EMA Electronics Ltd. FL1001 DC24V EMA Electronics Ltd. FL1001 DC24V

VISHAY MKP0.78MF1.2KVE50R23784N30

VISHAY PHMKP400.1.02.00

VISHAY PHMKDG?690.2.49.8049.80KVAR?690V

Vishay "PHMKP400.1.02  

400V 39,8uF Film Bulk Heavy?Current"

Vishay "PHMKDG690,2,49,8

Film Heavy?Current"

DANDTHERM? ZH3163150414 CBH 165 C H 414 5R0  Danotherm ZH3163150414 Type CBH 165 C H 5R0 414

SCHMERSAL 24V10H?336—11Z Schmersal 101157105  Z4V10H 336-11Z

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Fraba "OCD-DPC1B-1212-C100-H3P (replaces

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Fife Tidland GmbH P/N 573160-001 "Fife  M146713

573160-001#540508

Motor 2.6 A

Z-NR 3-573160 /161

TYP PM 471-90/5"

BTSR TS4/1000E RW V16.0S00 0809 9949 BTSR -TS44/1000ERW 

BTSR TS44/1000ERW Sens. tens. gr.1000 - BC. 0.063 - RW

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手自一體變速箱是一種結(jié)合了手動(dòng)變速與自動(dòng)變速功能的變速裝置。這一技術(shù)是為了提高自動(dòng)變速箱的經(jīng)濟(jì)性和操控性而產(chǎn)生的，能夠讓由電腦自動(dòng)決定的換擋時(shí)機(jī)重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗(yàn)。

中文名

手自一體變速器

是何裝置

結(jié)合了手動(dòng)變速與自動(dòng)變速功能

優(yōu)    點(diǎn)

提高駕駛的操作性

目    的

為了提高自動(dòng)變速箱的經(jīng)濟(jì)性

目錄

1. 1 簡(jiǎn)介
2. 2 工作原理
3. 3 產(chǎn)品類型

1. 4 使用技巧
2. ? 各擋位操作
3. ? 各擋間切換

1. ? 手擋使用
2. 5 技術(shù)發(fā)展

簡(jiǎn)介

手自一體變速器就是將汽車的手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋結(jié)合在一起的變速方式。該變速器結(jié)合了自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，大限度地減少了變速系統(tǒng)的功率損耗。手動(dòng)擋因?yàn)榭梢愿鶕?jù)駕駛員的主觀意愿，自由調(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來(lái)有種暢快的感覺(jué)，運(yùn)動(dòng)感十足，富有駕駛樂(lè)趣。手自一體的手動(dòng)擋有別于純手動(dòng)檔的汽車，雖結(jié)構(gòu)中設(shè)置有離合器裝置，但需要駕駛員操縱，也就是自動(dòng)離合。手自一體的汽車在用手動(dòng)擋時(shí)，只需撥到手動(dòng)擋，隨著時(shí)速的變換，向上或向下調(diào)節(jié)檔位。如果速度跟不上相應(yīng)的檔位，那么檔位會(huì)自動(dòng)往下調(diào)；如果速度高于所在的檔位，則需要手動(dòng)向上撥。

工作原理

在結(jié)構(gòu)上，手自一體變速器主要由普通的齒輪箱（和手動(dòng)變速器一樣）、電子控制離合器、自動(dòng)換擋操縱機(jī)構(gòu)和電子控制部分等組成。電子控制離合器的作用是根據(jù)需要自動(dòng)地使離合器分離、接合或者"吊"離合器，工作時(shí)由變速器ECU控制步進(jìn)電機(jī)推動(dòng)離合器撥叉，使離合器分離或接合。自動(dòng)換擋

操縱機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)需要自動(dòng)地掛入相應(yīng)的擋位，一般設(shè)置兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)，都由變速器ECU來(lái)控制。其排擋桿的設(shè)置和普通自動(dòng)變速器相似、沒(méi)有離合器踏板。該變速器的工作實(shí)際上是利用自動(dòng)控制部分來(lái)模擬人工的換擋工作，正常駕駛時(shí)和液壓自動(dòng)變速器沒(méi)有什么區(qū)別，只是在停車時(shí)，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時(shí)，一定要踩剎車，否則會(huì)溜車。如果使用手動(dòng)模式，會(huì)覺(jué)得好象是在駕駛手排擋車一樣，動(dòng)力來(lái)得非常直接，還省去了踩離合器的動(dòng)作，而且不需要一擋一擋地加減擋，可以跳躍加減擋。

總體上看，手自一體變速器實(shí)際上就是一款電控的液壓自動(dòng)變速器，其硬件方面只是在排擋桿的操縱臺(tái)下面增加了三個(gè)傳感器，分別為加擋傳感器、減擋傳感器和手動(dòng)模式傳感器；軟件方面，在控制系統(tǒng)里增加了一些手動(dòng)控制的程序，利用傳感器來(lái)感知變速器是否處于手動(dòng)模式，接收加擋或減擋信號(hào)，控制系統(tǒng)根據(jù)加減擋信號(hào)去控制變速器的升擋或減擋。另外還增加了一些保護(hù)措施，例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)6000轉(zhuǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出升擋的指令，使變速器自動(dòng)升擋，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速都比較低時(shí)，如果駕駛員加擋，則控制系統(tǒng)還是不會(huì)發(fā)出升擋的指令，相反，如果此時(shí)擋位較高，而駕駛員沒(méi)有減擋，則控制系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出降擋的指令，使變速器降入低擋位。所以其在本質(zhì)上和自動(dòng)變速器沒(méi)有太大的區(qū)別。 另外，在手自一體變速器的控制系統(tǒng)中多增加了三個(gè)傳感器，如果其中有一個(gè)損壞的話，變速器也會(huì)被鎖擋。

產(chǎn)品類型

一，在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上面加裝了電子和液壓控制裝置。這一類型即便在手動(dòng)模式時(shí)自動(dòng)變速系統(tǒng)仍然隨時(shí)處于控制狀態(tài)，如果你忘了加擋它會(huì)幫你做，如果你在車速很快時(shí)掛入低擋它會(huì)不執(zhí)行；起步時(shí)它會(huì)自動(dòng)地將擋位掛入1或2擋；當(dāng)車輛打滑它會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到“惡劣性天氣模式”防止車輪打滑。譬如保時(shí)捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統(tǒng)、寶馬Steptronic系統(tǒng)及阿爾法羅米歐選用的Q系統(tǒng)都屬于這一類，他們之間不同的只是操作方式。如保時(shí)捷、奧迪可以利用方向盤上的按鍵加減擋，也可用擋桿手動(dòng)加減擋；寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統(tǒng)則只能用換擋桿加減擋。這類變速器造價(jià)很高，但手動(dòng)模式的換擋響應(yīng)不算快。而在國(guó)產(chǎn)車型方面，東風(fēng)307采用這套系統(tǒng)后，*繼承了原系統(tǒng)反應(yīng)敏捷、換擋柔順的特點(diǎn)。城市道路行駛狀態(tài)下，把擋位放入D擋，使其處于自動(dòng)擋的模式下。有效減少駕駛疲勞。而在郊區(qū)路段就可以使用手動(dòng)模式，換擋桿推向“+”符號(hào)時(shí)完成加擋操作，推向“－”符號(hào)時(shí)則完成減擋操作。東風(fēng)標(biāo)致307將手動(dòng)擋的駕駛樂(lè)趣和自動(dòng)擋的方便舒適*融和在一起。讓消費(fèi)者魚(yú)與熊掌不可兼得的苦惱得到真正的解決。 　手自一體變速器能給我們帶來(lái)更多的方便和樂(lè)趣，但有一點(diǎn)不得不提。*技術(shù)的應(yīng)用往往意味著較高的維護(hù)成本及苛刻的使用要求。所以消費(fèi)者在選購(gòu)一款帶有手自一體變速器的車型時(shí)，技術(shù)是否*、系統(tǒng)是否穩(wěn)定成熟顯得格外重要。否則，消費(fèi)者不僅不能享受到手自一體給你帶來(lái)*的享受，還會(huì)給自己帶來(lái)無(wú)盡的煩惱。

二，由普通“H”型換擋方式的手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器相結(jié)合的變速系統(tǒng)。其目的只是使離合器自動(dòng)化，而不改動(dòng)普通手動(dòng)變速器傳統(tǒng)的換擋機(jī)構(gòu)。譬如雷諾的Easy System、薩博的Sensonic、菲亞特的Seicento城市自動(dòng)系統(tǒng)以及奔馳*車都采用了這種技術(shù)。這種變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，就是離合器踏板被一個(gè)電動(dòng)機(jī)所取代，它會(huì)根據(jù)微處理器的命令來(lái)將液壓系統(tǒng)加壓，使離合器分離和接合。傳感器會(huì)感應(yīng)當(dāng)時(shí)的擋位、車輛的速度、油門位置以及駕駛?cè)耸欠褚獡Q擋等等。啟動(dòng)的時(shí)候駕駛?cè)酥恍枰獟焐蠐醯扔烷T就行了，其換擋按普通的做法進(jìn)行，在換擋時(shí)抬起油門，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地將離合器分離開(kāi)。系統(tǒng)一直監(jiān)按期著車輛的速度及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算機(jī)可以阻止不合時(shí)宜的加擋或減擋，有些時(shí)候，如果有需要，還會(huì)提醒駕駛?cè)诉x擇較低的擋位。在國(guó)產(chǎn)車型之中，奧拓的“自動(dòng)離合器”也采用了這種技術(shù)，對(duì)于不喜歡踩離合的朋友而言是個(gè)福音。

三，以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，把自動(dòng)離合器和電子—液壓順序換擋結(jié)合到一起。寶馬的SMG及雷諾的BVR都屬于此類，法拉利的F355 F1、阿爾法羅米歐的156“雙火花”也有此系統(tǒng)，它們的原理和賽車上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設(shè)計(jì)上不是順序的，它們是傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器與電子選擋機(jī)構(gòu)的結(jié)合。

使用技巧

各擋位操作

P：駐車擋。請(qǐng)注意是駐車，不是停車。長(zhǎng)時(shí)間車輛停放時(shí)使用，并配合手剎使用。

R：倒車擋。一般停車入庫(kù)時(shí)使用。

N：空擋。請(qǐng)勿用N擋滑行，短距離拖車可以用N擋，較長(zhǎng)時(shí)間紅燈（兩三分鐘以上的），可以N擋等待，也可以P擋等待。

D：前進(jìn)擋。和自動(dòng)擋的車前進(jìn)擋功能一樣。

S：運(yùn)動(dòng)擋。升擋時(shí)機(jī)延后，一般至少2500以上換擋，并且不再使用第6擋，也就是說(shuō)S擋只有5擋。

D(+、-)：手動(dòng)擋。可手動(dòng)切換擋位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋。可2擋實(shí)現(xiàn)起步。高擋時(shí)松油門不踩剎車不會(huì)降擋，給了油，如果速度太低，則自動(dòng)降到合適擋位。行駛中不會(huì)主動(dòng)升擋，可踩至紅線轉(zhuǎn)速。

各擋間切換

P到R、R到P都要按排擋鎖，要?jiǎng)x車。

R到N不用按排擋鎖，不用剎車。

N到R要按排擋鎖，要?jiǎng)x車。

N到D不用按排擋鎖，要?jiǎng)x車。

D到S要按排擋鎖，不用松油不用剎車。

S到D直接推就行，不用松油不用剎車。

D到D(+、-)不用松油不用剎車，好像要按排擋鎖。推過(guò)去之后直接就是D擋對(duì)應(yīng)的擋位。

D(+、-)到D不用松油不用剎車，直接撥。撥回來(lái)之后會(huì)按照轉(zhuǎn)速、扭矩等，變成D擋合適的擋位。也就是說(shuō)，D(+、-)的3擋5000轉(zhuǎn)，可能切到D就是5擋2000轉(zhuǎn)了。

D(+、-)加減擋不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。但我沒(méi)踩到過(guò)紅線，不知會(huì)不會(huì)自動(dòng)斷油。

只有P和N可以打火，但任何擋位都可以熄火。強(qiáng)調(diào)：非P擋，鑰匙拔不下來(lái)。

手擋使用

手動(dòng)模式下加速超車技巧

超車時(shí)手動(dòng)模式的應(yīng)用。開(kāi)過(guò)自動(dòng)擋的人都知道，自動(dòng)擋的加速性沒(méi)有手動(dòng)擋痛快，特別是在超車的時(shí)候，放在D擋上，車速不會(huì)因?yàn)槟忝筒扔烷T而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車的時(shí)候，換入手動(dòng)模式，這時(shí)候不需要踩剎車，直接把擋把撥入手工模式就行。這時(shí)候猛踩油門，車速會(huì)迅速提升，加速超車得心應(yīng)手，響應(yīng)的速度不比手動(dòng)擋差。

手動(dòng)模式下下坡技巧

下坡的時(shí)候如果開(kāi)手動(dòng)擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開(kāi)自動(dòng)擋，車速會(huì)不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時(shí)候適時(shí)踩剎車。如果使用手自一體變速器的手動(dòng)模式，這一切就簡(jiǎn)單了，下坡時(shí)掛入手動(dòng)模式，并向后撥擋把，降入低速擋，這時(shí)候可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低車速，駛?cè)肫碌讜r(shí)可以迅速加擋或者換入自動(dòng)模式，會(huì)很快恢復(fù)正常駕駛。在實(shí)際應(yīng)用中下地庫(kù)的時(shí)候采用手動(dòng)模式很實(shí)用，甚至不用踩剎車。

手動(dòng)模式下高速行車技巧

高速行車的時(shí)候選用手動(dòng)模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車的時(shí)候使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在高速行駛的時(shí)候，如果想剎車，那么在踩剎車踏板的同時(shí)，迅速向后連續(xù)撥擋把，使車強(qiáng)制降入低速擋，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，加快減速。

手動(dòng)模式下彎道技巧

過(guò)彎道的時(shí)候，通常都會(huì)在入彎的時(shí)候踩剎車減速，通過(guò)彎心后加速出彎。但是這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速就會(huì)降得很低，加速需要一個(gè)過(guò)程。如果使用手動(dòng)模式，在入彎前通過(guò)減擋利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，過(guò)彎時(shí)只需保持車身穩(wěn)定，此時(shí)由于強(qiáng)制降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)維持高轉(zhuǎn)速，出彎道后，可以迅速拉高速度。

手動(dòng)模式下溜車技巧

在開(kāi)車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)遇到需要溜車滑行，比如遇到紅燈。很多人會(huì)在這時(shí)候松開(kāi)油門踩剎車，但由于自動(dòng)擋收油后減速迅速，所以會(huì)導(dǎo)致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠(yuǎn)了，但是大大增加了危險(xiǎn)，因?yàn)榇藭r(shí)的車失去了動(dòng)力，大大降低了機(jī)動(dòng)性和反應(yīng)能力。此時(shí)使用手動(dòng)模式就很方便了，車緩慢降擋，可以平穩(wěn)滑行很遠(yuǎn)，而且動(dòng)力還沒(méi)有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門加速躲避。 [1] 

技術(shù)發(fā)展

如今，隨著技術(shù)日趨成熟和成本降低等因素，這種以前堪稱奢侈的裝備離我們普通消費(fèi)者越來(lái)越近。這種手動(dòng)/自動(dòng)變速系統(tǒng)首先由德國(guó)專業(yè)高性能跑車生產(chǎn)廠家保時(shí)捷在其911車型上推出，稱之為Tiptronic。作為保時(shí)捷的扛鼎之作，自問(wèn)世7年以來(lái)，以其高穩(wěn)定性及*的科技，在世界范圍內(nèi)廣受各方贊譽(yù)。它的出現(xiàn)使得高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋的束縛。讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋的樂(lè)趣。