瀝青混合料斜45°面剪切性能測試夾具結(jié)構(gòu)

該夾具包括底座、上夾具和下夾具。所述上夾具的頂部設(shè)有壓板，該壓板的幾何中心處設(shè)有一通孔Ⅰ；所述底座上設(shè)有兩對滑體組件，該滑體組件上設(shè)有底板；所述壓板和所述上夾具、所述下夾具和所述底板依次通過傾角為45°的斜肋連接在一起；所述滑體組件通過導(dǎo)軌與所述底座活動連接，該導(dǎo)軌設(shè)有通孔Ⅱ。本實用新型結(jié)構(gòu)較為簡單、易于操作、測試精度較高。

瀝青混合料斜45°面剪切性能測試夾具結(jié)構(gòu)

該夾具包括底座（1）、上夾具（2）和下夾具（3）；所述上夾具（2）的頂部設(shè)有壓板（5），該壓板（5）的幾何中心處設(shè)有一通孔Ⅰ；所述底座（1）上設(shè)有兩對滑體組件（4），該滑體組件（4）上設(shè)有底板（7）；所述壓板（5）和所述上夾具（2）、所述下夾具（3）和所述底板（7）分別通過傾角為45°的斜肋（6）連接在一起；所述滑體組件（4）通過導(dǎo)軌（8）與所述底座（1）活動連接，該導(dǎo)軌（8）設(shè)有通孔Ⅱ。

瀝青路面粘結(jié)層間抗疲勞剪切性能測試裝置

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及公路工程領(lǐng)域，尤其涉及一種瀝青路面粘結(jié)層間抗疲勞剪切性能測試裝置。 

背景技術(shù)

工作狀況良好的瀝青路面層間粘結(jié)可以保證路面層狀體系的整體性，進而有效的將車輛荷載從路表傳遞到路基并將荷載分布開來，從而減少路面損傷。相反，一旦路面失去層間粘結(jié)出現(xiàn)剝離，將導(dǎo)致層間滑移，降低路面層間抗剪切能力，進而降低路面?zhèn)鬟f車輛荷載能力，終導(dǎo)致路面病害(如裂縫、車轍、推移、擁包、坑槽等)的出現(xiàn)。長期以來，層間剪切滑移一直是我國路面研究中涉及較少的一個方面，這與我國瀝青路面設(shè)計中各層間*連續(xù)的假設(shè)有關(guān)。工程實踐中，層間接觸一般處于*連續(xù)和*滑動之間，如果層間處置措施不當(dāng)，很容易成為路面結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，在重載、高溫、陡坡等不利條件下容易發(fā)生層間剪切破壞。 

目前，多采用層間剪切強度指標(biāo)來評價路面層間粘結(jié)性能，即通過量測層間剪切強度來評價粘結(jié)層材料類型、用量、養(yǎng)生時間及粘結(jié)層路表狀況對層間剪切性能的影響。剪切強度一般通過在復(fù)合試件上施加直剪力或扭矩，以試件破壞時單位面積上直剪力或扭矩來計算獲得。以層間剪切強度為評價指標(biāo)的缺陷在于，一方面粘結(jié)層破壞過程與實踐中路面粘結(jié)層在車輛水平荷載作用下疲勞破壞過程不符；另一方面，由于瀝青材料的粘彈性，在循環(huán)荷載的加載間歇，粘結(jié)層材料可消散累積于層間剪切面上的剪應(yīng)力并修復(fù)部分材料損傷，而單調(diào)加載方式下，粘結(jié)層材料無法消散累積于層間的剪應(yīng)力，從而無法全面反映粘結(jié)層材料的抗剪性能；此外，以層間剪切強度為單一評價指標(biāo)的結(jié)果是片面追求高強度而采用粘度過高的粘結(jié)層材料，終可能導(dǎo)致抗疲勞剪切性能下降。因此以剪切強度為評價指標(biāo)既未能反映粘結(jié)層材料在疲勞荷載作用下的力學(xué)行為也未能揭示粘結(jié)層抗剪切破壞機理。