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在很多國(guó)家，“made in china”的產(chǎn)品，往往會(huì)被貼上“高仿”、“價(jià)廉物不美”的標(biāo)簽。盡管很多國(guó)家的人們?cè)谠S多地方都離不開(kāi)“中國(guó)制造”，但是我們用來(lái)征服他們的不是可靠的品質(zhì)，也不是響亮的品牌，更不是的技術(shù)。僅僅憑借極低的技術(shù)含量以及極低的價(jià)格來(lái)占據(jù)的*并不值得我們?yōu)橹院馈＜词故窃趪?guó)內(nèi)，情況也沒(méi)有好不到哪去。在很多行業(yè)，國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品，也并未得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。因?yàn)樵诋a(chǎn)業(yè)高度交融的時(shí)代，沒(méi)有*的技術(shù)與創(chuàng)意是無(wú)法真正得到消費(fèi)者青睞的。被視為產(chǎn)業(yè)鏈的“跟隨者”的“中國(guó)制造”若想走到后，或許還有很長(zhǎng)的路要走，還有很多的事要做。

 

　　毋庸置疑，“made in china”雖是“物美”價(jià)廉的代名詞，但是在某些領(lǐng)域上也具備了較為成熟與*的技術(shù)。“中國(guó)制造”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法讓“美國(guó)制造”感到尷尬。畢竟笑到后的才是真正的勝利者，而我們離這一天還有很長(zhǎng)一段距離。

 

　　若想摘掉“跟隨者”的帽子，首要前提是要以高質(zhì)量的產(chǎn)品樹(shù)立“made in china”在市場(chǎng)的的地位。中國(guó)不可能永遠(yuǎn)都是通過(guò)低成本的生產(chǎn)來(lái)發(fā)展出口，世界上也沒(méi)有任何國(guó)家能夠靠出口低成本的產(chǎn)品來(lái)樹(shù)立品牌，甚至引流潮流。這種生產(chǎn)方式其弊端也是顯而易見(jiàn)的。更為重要的是，*依靠這種低成本產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)，其透支的是“中國(guó)制造”這個(gè)民族群體品牌，也會(huì)影響到國(guó)家聲譽(yù)。因此，我們需要從多個(gè)方面、多個(gè)角度入手，降低資源浪費(fèi)和環(huán)境的污染，提高勞工待遇，提高產(chǎn)品質(zhì)量，終讓“中國(guó)制造”成為金字招牌，這才是中國(guó)制造正確的發(fā)展方向，也是大勢(shì)所趨、人心所向。

 

　　自2008年度，德誠(chéng)旺公司與跨國(guó)集團(tuán)艾默生簽署*戰(zhàn)略合作協(xié)議；再到2012年度2012年8月正式成立部開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)；以及2015年4月正式通過(guò)法國(guó)跨國(guó)集團(tuán)的審核，產(chǎn)品進(jìn)入到航空領(lǐng)域被運(yùn)用于波音/空客飛機(jī)上到現(xiàn)在，德誠(chéng)旺都在一步步的往化發(fā)展，打造影響力的聚四氟乙烯品牌，也一直在如何將“made in china”打造成金字招牌上出自己的一份力。