現(xiàn)貨SAIA BURGESS V9N微動(dòng)開關(guān)

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TIEFENBACH  Typ:iKA 509K224  F-Nr:2246562240 Tiefenbach 224856   Ika509k224

LAPAR "NO.LP1805240122   LPA14-1D3A9BPB3-20-1.6A

Material:CFBM-CFBM-PTFE" 執(zhí)行器

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Bondioli & Pavesi HPLPA341SW4G7G6B00 泵

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Italvibras MVSI?10/10000/S02? Italvibras MVSI 10/10000-S02 230/400 V, 50 Hz, 1000 1/min

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KNF PU2737-N86

KNF PU2386-N811-12.09

ATMOS AUTOMATIONS GMBH    SKS-1/2-02   ID:1153-1298

HOERBIGER  HB12334-002A  230V 50/60 HZ

是一種通常用于飛機(jī)上的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（gas turbine engine）。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)原理大致上與使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源的傳統(tǒng)螺旋槳飛機(jī)雷同，是以螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的力量來(lái)作為飛機(jī)前進(jìn)的推進(jìn)力。其與活塞式螺槳機(jī)主要的差異點(diǎn)除了驅(qū)動(dòng)螺旋槳中心軸的動(dòng)力來(lái)源不同外，還有就是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳通常是以恒定的速率運(yùn)轉(zhuǎn)，而活塞動(dòng)力的螺旋槳?jiǎng)t會(huì)依照發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同而有轉(zhuǎn)速高低的變化。代表有俄羅斯HK-93函道槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)。 [1] 

發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造

這種發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造基本上和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，不同的是，多了一、二個(gè)部件。如右圖所示，它也有進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管。這些部件的工作也和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的相似。當(dāng)啟動(dòng)之后，渦輪開始工作，帶動(dòng)了前面的壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，從進(jìn)氣道吸入大量空氣。被壓縮的空氣從壓氣機(jī)進(jìn)入燃燒室，在這里和噴出的燃油混合點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生燃?xì)獠l(fā)出大量的熱。熱氣再進(jìn)入渦輪，吹動(dòng)它高速旋轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)渦輪的燃?xì)夂笤偻ㄟ^(guò)尾噴管，從噴口噴出。

但是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要帶動(dòng)壓氣機(jī)和各種附件，而且要帶動(dòng)前面的螺旋槳。由于螺旋槳的轉(zhuǎn)速比渦輪低得多，一般在每分鐘1000轉(zhuǎn)左右，所以發(fā)動(dòng)機(jī)上必須安裝一套減速齒輪。依靠它，可使螺旋槳的轉(zhuǎn)速大大降低。所以這種發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，多加了兩個(gè)部件——一副螺旋槳和一套減速齒輪。 [2] 

動(dòng)力來(lái)源

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)以螺旋槳產(chǎn)生的拉力（推力）為主，噴氣所產(chǎn)生的的推力很小，只占螺旋槳的九分之一左右。 [2] 

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置

對(duì)于拉進(jìn)式的飛機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)多安裝在機(jī)頭或者機(jī)翼前緣，這樣可以使機(jī)翼上所受的載荷降低，因發(fā)動(dòng)機(jī)的重力與舉力的方向相反，減少了由這些外力產(chǎn)生的彎矩。另一種是推進(jìn)式，即發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼后緣或者機(jī)身后段。這種安排方式使機(jī)翼和機(jī)身位于螺旋槳的滑流之外，阻力會(huì)降低，但主起落架較高，重量增大，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在地面工作的冷卻條件也較差，因此目前使用較少。 [2] 

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的固定

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的固定有一個(gè)特點(diǎn)，就是螺旋槳工作時(shí)會(huì)引起振動(dòng)，因此在固定裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接接頭中要使用減震裝置。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的固定多采用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架再連到機(jī)身或者短艙的受力骨架如加強(qiáng)隔框上。 [2] 

優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

雖然渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)類似，

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

但為了自排廢氣中回收較多的動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)螺旋槳，渦槳引擎的渦輪（Turbine）端之扇葉級(jí)數(shù)比較高。相反的，由于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要的推進(jìn)力都來(lái)自于熱氣直接排放至大氣中所產(chǎn)生的反作用力，因此其渦輪端的扇葉級(jí)距數(shù)越小越好，只需保持足夠的回收動(dòng)力用來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮端的扇葉即可。 [1] 

缺點(diǎn)

事實(shí)上，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的效率亦高于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但是使用渦槳引擎的飛機(jī)速度通常較渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)來(lái)的低。原因是渦槳引擎的涵道比通常比渦輪風(fēng)扇引擎來(lái)的高，但是也造成其槳葉端部分速度很高，有產(chǎn)生激波的可能。另外，因渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度很快，使得渦輪與螺槳之間必須要有變速齒輪，來(lái)降低螺槳轉(zhuǎn)速使其葉端不要超過(guò)音速。所以使用螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)會(huì)多個(gè)變速齒輪的重量。 [1] 

應(yīng)用范圍

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)不但在海平面和飛機(jī)起飛條件下可以很好的工作，而且在大約10000米的高度，它的工作性能依然很好，由于螺旋槳效率降低的限制，它不能用于高速飛行，但是在中低速下，使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是適當(dāng)?shù)?。目前在中速遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)、旅客機(jī)、海上*機(jī)、反潛機(jī)等常常裝用這種發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還有某些遠(yuǎn)程轟炸機(jī)也使用渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)。[2]