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1. 力方向的影響
a. 力施加方向傾斜
力傳感器的操作手冊，例如 HBM 力傳感器 C2, 需要 "…力傳感器上的力需要盡可能地施加在測量方向."

這種情況有很多原因。首先，一旦施加的力和力傳感器測量方向不*，將導致測量誤差升高。力測量方向和施加的力存在一個夾角，而傳感器一般來說是不測量側向力的。

在案例中， 測量的力, Fin, 施加在傳感器存在 角度 α。施加的力被分拆成分力 Fz 和Fx. 而真正測量出的力小于實際施加的力。等式為:

Fz = Fin ⋅ cos(α)

因此測量的結果也由于cos(α) 因子，也會變小。

此外，在這些情況下，施加的側向力，可以計算出

Fx = Fin⋅ sin(α)

從以下列出了 5 度以內(nèi)的測量誤差:

1° = 0.015 %

2° = 0.06 %

3° = 0.14 %

4° = 0.24 %

5° = 0.38 %

而現(xiàn)代的力傳感器 (S9M, S2M) 測量誤差僅有 0.02 %.

2. 側向力，彎矩和扭矩的影響
a. 側向力
側向力是 垂直于施加在測量方向 的力。德國標準 VDI/VDE2638 中指的是加載點。

這些側向力一般是由于自身重量或是由于負載施加了一個角度產(chǎn)生的。并且會形成 彎矩（因為很少側向力是作用在應變片的安裝高度上的）。根據(jù)不同的側向靈敏度，一個額外的誤差會產(chǎn)生。 如果側向力為 Fz  的10%，在測量方向向一般在 Fz 的1%以下。

b. 彎矩
主要角度誤差可能會導致傳感器損壞。

圖中顯示了所施加的力。傳感器同樣被加載了彎矩。在傳感器水平安裝時，自身的重量和安裝附件將會產(chǎn)生彎矩，另外，偏心加載也會產(chǎn)生彎矩。

在這種情況下，扭矩 (在圖中順時針旋轉 ) 將減輕左側的負載，而右側的負載將增大。旋轉對稱型力傳感器 (C2, U2B 或 U10M) 通過分布在四周的多個測量點對彎矩進行補償，因此對彎矩非常 不敏感 。力傳感器 U10M 和 U10S 采用 彎矩隊列 技術，彎矩影響僅有 0.01 %。 這個特點使其結合多個測量點是，結果總是平均值。

提醒注意的是，一個過大的彎矩損壞力傳感器。

還請注意的是，彎矩往往伴隨著側向力一起出現(xiàn)，會給傳感器帶來額外的負載，如下圖所示.

彎矩產(chǎn)生在左側，因為在案例中負載是偏向加載的。

彎矩產(chǎn)生在左側，因為內(nèi)部重量產(chǎn)生了杠桿。杠桿的長度是重心到傳感器的距離。彎矩是產(chǎn)生的力和杠桿的乘積。另外，作用在傳感器上重力作為側向力，這兩個寄生負載都需要考慮在內(nèi)。

c. 扭矩
對于拉壓向力傳感器的內(nèi)螺紋 (S9, S2, U10) 或是 螺栓 (U15, Z4, U2B) 結構傳感器安裝過程中，非常重要的一點是必須采用合適的扭矩進行連接。請注意，鎖定連接將不會有扭矩傳遞給傳感器，但是不能超過 大扭矩，因為一旦極限值超過的話，會損壞傳感器。

工作過程中，扭矩大部分是通過傳感器的幾何體和應變片的安裝位置來補償?shù)摹?/p>

d. 扭矩，側向力和彎矩的交互作用
極限負載 是和傳感器的額定負載相關聯(lián)的。傳感器可能被一種寄生負載影響，也可能被多個寄生負載同時影響。如果同時作用，適用以下情況:

任何一個極限負載都會破壞傳感器
如果多個同時影響，其總和不能超出 100 %。例如 : 50 % 允許扭矩，40 % 允許彎矩加上 10 % 允許側向力。
3. 壓向力測量采用壓頭連接
fig6 gr

壓向力傳感器在應用中一般需要將負載加載到傳感器壓頭上。

在實際應用中，有多種模塊加載到壓頭上，包括如下圖所示的加載頭。

加載頭一般是放置在力加載點上即可。必須要注意的是在傳感器和加載頭之間不能有任何多余物體。加載頭帶有旋轉軸承，可以改變角度，因此可以防止扭矩和彎矩應用到傳感器上。

如果力傳感器在應用中不帶有 加載頭 之類的模塊，應用區(qū)域必須要滿足以下要求:

HBM * 硬度 至少達到 43 HRC
工作區(qū)必須帶有地基
安裝時，相配合的部件不能升起，并且傳感器不能受到影響
如果可能，相配合的部件要 能夠旋轉，以便防止扭矩和彎矩
一般來說，力傳感器只需要放置在應用結構中即可。只需將力導入到應用結構中即可。水平安裝 也是可以接受的，在這種情況下，傳感器必須采用剛醒連接。

在任何情況下，傳感器的底部結構部件只有能 微小的變形。也就是說，應保證 足夠的剛度。

還有需要注意的是要保持表面平坦，耐受的大不均勻性為0.005毫米。 一個平坦的結構表面能夠保證測量精度。

基礎結構必須比傳感器直徑大，并且需要不易變形。尤其是對于下部結構來說。在傳感器設計中，不考慮變形狀態(tài)，因此相關的技術參數(shù)，靈敏度，線性和滯后等可能改變

Essential requirement for the contact surface of a force transducer: sufficient size, evenness and stiffness.
4. 拉壓向力測量，采用螺紋連接
對于拉向測量應用來說，凸接結構顯然是不適合的。

一般來說，拉向力傳感器的連接是通過螺紋結構完成。Z4A 或 U2B, 在頂部帶有 外螺紋，底部帶有 內(nèi)螺紋。而 U10M 和 U10S 在頂部和底部都配有內(nèi)螺紋。

內(nèi)螺紋 更為緊湊。外螺紋結構中，螺紋連接和應變片安裝位置距離更遠，對度量衡特性（如滯后）等有正面的影響。因此對于精度和重復性要求高的應用中，應該采用外螺紋。對于內(nèi)螺紋來說，應該用作非關鍵側。.

對于內(nèi)螺紋:

對于螺栓連接的力傳感器，必須通過螺母對傳感器表面施加足夠的壓力，有兩種不同的方法可以完成 :

a. 螺栓連接施加的力要大于操作時的大力

在傳感器兩側擰緊連接部件
施加的力要超過操作時大的力(不要超過大極限)
擰緊螺母，防止松動
對于所需的過載，見安裝手冊。

b. 采用合適的扭矩安裝

擰上連接部件
按照安裝手冊上的扭矩要求擰緊，防止螺母松動
注意的是，所需的扭矩不能夠通過傳感器來傳遞，否則，傳感器會受到損壞

對于帶有外螺紋的傳感器:

必須要采用一個螺母固定到位。對于純靜態(tài)測量來說，這不必要。所需扭矩見傳感器安裝手冊。

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