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DBW10A2-52/315U6EG24N9K4 DBW20A2-52/315U6EG24N9K4 DBW30A2-52/315U6EG24N9K4

DBW10A2-52/350U6EG24N9K4 DBW20A2-52/350U6EG24N9K4 DBW30A2-52/350U6EG24N9K4

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DBW10A2-52/200-6EW230N9K4 DBW20A2-52/200-6EW230N9K4 DBW30A2-52/200-6EW230N9K4

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4WE10E33/CW230N9K4力士樂換向閥

變量泵系統(tǒng)負載敏感比例多路閥與定量泵系統(tǒng)中的相比，主要區(qū)別是不含三通壓力補償器，其原理圖如圖2。這是由于變量泵系統(tǒng)負載敏感比例多路閥，在配變量泵使用時，將負載壓力信號Ls引入變量泵的變量機構，從而實現對流量壓力的控制，無需再加三通壓力補償閥。

使用中應注意的幾個問題分析

一、定量泵系統(tǒng)負載敏感比例多路閥調壓問題

在定量泵+負載敏感比例多路閥系統(tǒng)中，系統(tǒng)中的壓力閥安全閥，三通壓力補償器，二次溢流閥等相互耦合，用戶如果對該閥的工作原理了解不透徹或沒有專業(yè)的試驗臺，壓力調節(jié)則比較困難。

一般供應商會根據用戶要求對壓力和流量進行調節(jié)，然而這個調定值是基于設計階段的理論值，用戶在實際運用或現場調試中往往出現與設計值或多或少有偏差的情況，

這就要求用戶對已接入整機液壓系統(tǒng)的多路閥的壓力或流量值現場重新調定。系統(tǒng)中，安全閥的調定壓力要高于二次溢流閥調定壓力。安全閥，在此多路閥系統(tǒng)中起安全保護作用，常閉。由于換向閥在中位時，如圖3，壓力油P與負載壓力引出槽不相通，負載敏感油路無壓力，即無LS壓力信號引入定差溢流閥彈簧腔，故只要泵的出口壓力大于定差壓力(9bar)，便可通過定差溢流閥卸荷，使泵的出口壓力不能建立。

若要調定安全閥的壓力，就必須將其中一路換向閥置于A位或B位，這時，壓力油口與負載壓力引出槽相通，并將A口或B口堵住，或使某一路的執(zhí)行元件處于極限位置或卡死，二次溢流閥調壓至大，以提供足夠的壓力信號，多路閥(系統(tǒng))中才可以取得負載壓力信號，并引入定差溢流閥彈簧腔，這樣，在負載壓力與彈簧力共的同作用下，定差溢流閥的閥口趨于關閉，使泵的出口壓力建立，方可調定安全閥溢流壓力。二次溢流閥，在調好安全閥后，可對二次溢流閥壓力調定。

二、負載敏感比例多路閥配變量泵使用時應注意的問題分析

一般當主閥處于中位時，泵的壓力.流量控制器 (負載敏感調節(jié)閥)的LS信號油路應處于卸荷狀態(tài)，以減小循環(huán)損失。沒有這種卸壓，泵在非換向位置時仍將以全部剩余流量和壓力調節(jié)器安全閥設定的壓力工作，這是不允許的。由于有些換向閥沒有這種卸荷油路設計，因而某些壓力量控制器在LS信號入口和卸壓排油出口之間有一個內部旁通/I,孑L或節(jié)流閥，如圖4為力士樂A10V DFR/DFRl變量泵原理圖。由于大部分負載敏感比例多路閥有在中位時LS卸荷的功能，因此只可以配DFRl型泵使用，否則會由于控制油的過多排泄，引起功能故障。這是由于這類多路閥內部LS油路上有一個直徑0.8的阻尼孑L，提供的流量是有限的，約為2 IMmin。變量泵系統(tǒng)負載敏感比例多路閥的中位LS卸荷原理如圖4所示，圖4為原理圖中的局部油路圖。

4WE10E33/CW230N9K4力士樂換向閥