BD試劑貨號：342003
BD試劑貨號：342003
Sangl SGD 340 變壓器
ABB 266HSHEKBB1
SCHMALZ SMP 30 NO AS VD SO（24VDC） 真空發(fā)生器
FILTERMIST Cat-no.TM712-2 B14 3PH 0.55KW 油霧收集器電機FILTERMIST MT2055 MOTOR 0,55KW FILTERMIST F7/2/3/FX 3000/2000
Haskel AW-60 空氣作用式加壓泵
JAQUET DSE2210AHZ 轉(zhuǎn)速探頭Jaquet DSE 2210 AHZ
UNI MRK MA125U550 比例閥
Robatech 24Volt DC.8WAT P/N 174320 電磁閥 Robatech 174320 SX (RO) 5/2-Way
KENDRION KLMSB22Fa/3734 A 電磁閥
HAROWE/API Delevan 11BRCX-300-L10/6 旋轉(zhuǎn)變壓器
TOLOMATIC TOLOMATIC (81509536) MXE50S
TOLOMATIC TOLOMATIC 83630013 MXE63SBN01SK46LMITC3XJ.SAN DENKI
MTS RPM0280M0701S1G1100
WESTLOCK 3349RBYN-GCXLE-01(WESTLOCK) 3A
GRACE R-3W
CESOTEC GDRM 35-133b-2230V/50-60Hz,240W1,1A,K:48cm of Accesorios para aparatos magnéticos 勵磁風(fēng)機 磁裝置配件
VEGA VEGAPS61.CXGHANXX Explosion-proof, range 0-30m adjustable) Protection level IP68 雷達液位計
EUROTHERM 2408F/CG/VH/RD/RR/WP/RF/PB/XX/GER/XXXXX
MOOG N122-824-002
KRAL DMC-600. BAAA. 80041，Serial NO. : 272996 鍋爐油泵
CONEDRIVE W038010.LNAN06
BECKHOFF KL1002 數(shù)字輸入卡Beckhoff - KL1002
BECKHOFF KL9400 24VDC Beckhoff - KL9400
BECKHOFF KL9190 220VAC Beckhoff - KL9190
BECKHOFF KL9050 Beckhoff - KL9050
BECKHOFF KL9080 Beckhoff - KL9080
BECKHOFF KL9020 Beckhoff - KL9020
BECKHOFF KL9010 Beckhoff -KL9010
RABOURDIN E11 Fixed flange 55 22-3
RABOURDIN E11 Guide post 601-32-200
RABOURDIN E11 Guide shaft 387-8-40
RABOURDIN E11 Guide post 601-20-60
RABOURDIN E11 Smooth guide sleeve 1007-20-16
RABOURDIN E11 Guide flange 1005-8*125
RABOURDIN E11 Guide post 621-50-80-315
RABOURDIN E11 Guide shaft 387-8-25
RABOURDIN E11 Guide post 601-16-80
RABOURDIN E11 Guide shaft 387-8-50
danfoss SOCLA (SYLAX) 149G032143 電動蝶閥
HOERBIGER LGR3VDE30 B1 SNR 3829 氣體調(diào)節(jié)器
ETA -USA ADT-129300-001 SN 051222-137 電源
GE FANUC IC620MDR028C 伺服驅(qū)動器
FLENDER KPPLG-ZAPEX?ZINA?7?A"FLENDER"?D/N:7M?5?283?670，數(shù)量：4PC 聯(lián)軸器
micro-epsilon DT3005-U6-M-C1 傳感器
burkert SYST－6126－1xON0.8 24V/DC PN 0－6bar 00558454 閥
ABB 2TLA010028R2000 RT7A 24 VDC Relay
ABB 2TLA010028R1000
ELECTRONICON E62.E81-103D10 電容 Electronicon E62.E81-103D10 10,0?F 1260Vdc/750Vac 40x81 U
TIEFENBACH Typ:iK 177L
woodward esdr4
TIEFENBACH typ:WK178L234
TOSS GmbH&Co.KG RIREG-C-400
SITEC 720.1423-vibro 2000bar-3/8HP-DN5 AISI316Ti-1.4571
SITEC 720.1422-vibro 2000bar-3/8HP-DN5 AISI316Ti-1.45721
神舟九號飛船是中國航天計劃中的一艘載人宇宙飛船，是神舟號系列飛船之一。神九是個宇宙實驗室項目921-2計劃的組成部分，天宮與神九載人交會對接將為中國航天*掀開突破性的一章。中國計劃2020年中國將建成自己的太空家園，獨立自主的中國空間站屆時可能成為世界上唯的空間站。
2012年6月16日18時37分21秒，神舟九號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射升空。2012年6月18日11時左右轉(zhuǎn)入自主控制飛行，14時左右與天宮一號實施自動交會對接，這是中國實施的*載人空間交會對接。并于2012年6月29日10點03分安全返回。神舟九號飛船于2012年6月16日發(fā)射，這也是載人航天飛船*在夏季發(fā)射。
發(fā)射階段
*階段
2012年4月9日，神舟九號飛船已通過出廠測試，運抵酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。 [4]
第二階段
2012年5月9日，用于發(fā)射神舟九號飛船的長征二號F運載火箭已通過出
神舟九號進入發(fā)射塔架(25張)
廠評審，9日運抵酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，進行在發(fā)射場的各項測試準備工作。
完成火箭狀態(tài)恢復(fù)、吊裝對接、總檢查測試、火工品測試及安裝；逃逸塔進場，完成技術(shù)準備。
船罩組合體轉(zhuǎn)運至垂直總裝測試廠房，與火箭完成對接?；鸺瓿杉夹g(shù)區(qū)所有準備工作。 [4]
第三階段
2012年6月9日，執(zhí)行中國*載人交會對接任務(wù)的神舟九號飛船、長征二F遙九火箭組合體從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場技術(shù)區(qū)垂直轉(zhuǎn)運至發(fā)射區(qū)。 [4]
第四階段
2012年6月12日，“神九”完成全系統(tǒng)聯(lián)合演練。
2012年6月13日，發(fā)射之前后一次檢查完成。檢查的結(jié)果顯示，不管是飛船的系統(tǒng)、火箭系統(tǒng)、發(fā)射場系統(tǒng)都是正常和良好的。各項工作有條不紊地進行。航天員的飲用水和食品裝入飛船。 [5]
2012年6月13日，神舟九號任務(wù)開始正式進入火箭加注準備階段，發(fā)射測試站地面設(shè)備技術(shù)室工作人員進行了后一次模擬加注演練。 [5]
2012年6月14日，執(zhí)行天宮一號與神舟九號載人交會對接任務(wù)的各大系統(tǒng)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心進行聯(lián)合演練。聯(lián)合演練從進入發(fā)射前3小時程序開始，航天員、發(fā)射場、載人飛船、運載火箭以及測控通信等系統(tǒng)全部參加，按照實際發(fā)射程序從信息檢查、火箭點火、助推器分離直到后的船箭分離。
2012年6月15日下午，長征二F遙九火箭開始加注推進劑。 [6-7]
發(fā)射考驗
編輯
夏季發(fā)射
我國載人航天發(fā)射大多在秋冬季節(jié)實施，神舟九號飛船則選擇夏季發(fā)射。發(fā)射將面臨雷電、溫度、風(fēng)力等天氣條件的考驗。
在可能干擾載人航天發(fā)射的雷電、大風(fēng)、降水和電場強度等幾大氣象條件中，雷電影響大。1981年到2011年間30年的氣象資料表明，發(fā)射場地區(qū)在秋冬季基本沒有雷電，夏季雷電發(fā)生頻率則約為每個月2．6次。對于這個看上去并不驚人的數(shù)字，李興東解釋說，這種小概率天氣雖然發(fā)生頻率不高，但可能造成災(zāi)難性后果，是上*的難以實現(xiàn)精確預(yù)報的領(lǐng)域。
在現(xiàn)代觀探測技術(shù)和數(shù)值預(yù)報技術(shù)的輔助下，近30名預(yù)報員正在全力以赴對神九發(fā)射窗口天氣情況做出準確預(yù)報，為發(fā)射提供參考依據(jù)。除此之外，氣溫也是航天發(fā)射不可忽視的因素?；鸺七M劑在溫度過高時可能汽化，溫度過低則可能凝固，甚至導(dǎo)致部分元器件失靈。
火箭系統(tǒng)有關(guān)專家介紹說，神九火箭加注前，儲存推進劑的庫房將進行降溫，有效降低注入火箭內(nèi)燃料的初始溫度。加注完成后，火箭在燃料體積巨大、箭體被塔架包圍的狀態(tài)下，溫度不容易驟升。即使出現(xiàn)溫度大幅上升的緊急情況，還可以采取置換方式降低推進劑的整體溫度。
1997年6月，長征三號火箭發(fā)射風(fēng)云二號氣象衛(wèi)星前夕，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心溫度上升，工作人員采取各種措施為火箭降溫，甚至敷上冰塊；2002年12月30日神舟四號飛船發(fā)射前，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心氣溫一度降到零下29攝氏度，棉被也被用于給火箭保暖 [8] 。
太陽風(fēng)暴
有科學(xué)家預(yù)測，2012年和2013年太陽風(fēng)暴將進入高峰期。焦維新表示，防止太陽風(fēng)暴對航天活動的影響，關(guān)鍵是做好預(yù)報。
太陽風(fēng)暴一般都伴隨著耀斑爆發(fā)，短時間內(nèi)可使電離層聚集，影響航天器通信，此時可改變通信頻率，嚴重時暫停重要的操作，發(fā)射和變軌也要避開，不至于造成很大影響。
中科院空間環(huán)境研究預(yù)報中心每天都預(yù)報太陽活動，及時提供給北京飛控中心，后者據(jù)此對“天宮”做出及時調(diào)整。“這叫空間天氣預(yù)報，國家*、中科院空間中心、國家通信部門等都在做，根據(jù)不同狀況有相應(yīng)預(yù)案，雖然不是*奏效，但基本有效。”
智能化
編輯
參數(shù)轉(zhuǎn)換
神舟九號飛船和航天員相關(guān)的信息都能通過飛船的儀表來顯示。與神舟八號一樣，神舟九號也是由14個分系統(tǒng)組成。顯示飛船動態(tài)的有53幅頁面圖，對飛船上14個分系統(tǒng)各種參數(shù)全面匯總，艙內(nèi)53幅頁面圖全盤掌控以及兩類應(yīng)急救生模式的啟用等等，這一切，都依靠儀表控制器應(yīng)用軟件來完成，這就是神舟九號的儀表控制器應(yīng)用軟件智能管理系統(tǒng)。為了打造神舟九號的超級智囊，承擔(dān)任務(wù)的科技人員攻克了多項技術(shù)難關(guān)并刷新了技術(shù)指標。
隸屬于儀表與照明分系統(tǒng)的儀表控制器應(yīng)用軟件雖然聽起來不起眼，卻可發(fā)揮智能管理員的重要作用。神舟九號飛船上14個分系統(tǒng)所有的參數(shù)內(nèi)容都要通過數(shù)管分系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)到飛船儀表上來顯示，而要想將復(fù)雜的參數(shù)變成航天員可以掌握的直觀數(shù)值，儀表控制器應(yīng)用軟件作為智能管理員直接發(fā)揮作用。也就是說當神舟九號各個分系統(tǒng)開始運行的時侯，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會匯集到數(shù)管分系統(tǒng)，然后智能管理員對數(shù)據(jù)進行匯總，并轉(zhuǎn)換為航天員可以直觀識別和操作的內(nèi)容，并在儀表上顯示出來。這樣，航天員通過飛船上的儀表就可以直觀地了解與飛船有關(guān)的所有參數(shù)，時刻掌握飛船各個部分的運行狀態(tài)。 [9]
掌控飛船動態(tài)
儀表顯示系統(tǒng)是載人飛行器*的一個系統(tǒng)，是實現(xiàn)航天員與飛行器進行人機交互的重要系統(tǒng)。它包括顯示終端設(shè)備、手動控制設(shè)備、語音提示設(shè)備等。航天員通過這些載人飛船上*的設(shè)備可以及時地了解飛船的狀態(tài)、控制飛船。沒有了這些設(shè)備，航天員就等于沒有了“眼睛”、“耳朵”和“手”，失去了操控飛船的能力。
神舟九號飛船全姿態(tài)圖、彩色地圖、載人交會對接頁面??在神舟九號飛船上共有53幅頁面顯示飛船各部分的情況。并根據(jù)載人交會對接任務(wù)的需要，顯示包括世界地圖、航天員身體情況等相關(guān)內(nèi)容。這些都是由作為智能管理員的儀表控制器應(yīng)用軟件來提供的。
儀表控制器應(yīng)用軟件采用*的圖形顯示技術(shù)，通過文字、圖形、動畫的方式，顯示出飛船軌跡、姿態(tài)、飛行狀態(tài)以及各分系統(tǒng)信息。使用這一*的圖形顯示技術(shù)，不僅能得到新穎的儀表控制器顯示效果，而且實現(xiàn)了空間智能化儀表中的圖形、文字的處理與顯示，為航天員執(zhí)行任務(wù)提供了清晰、直觀、舒適的顯示界面，并且這樣的設(shè)計更符合人機工效學(xué)原理，提高了航天員執(zhí)行任務(wù)的效率，減輕了航天員的負擔(dān)?？萍既藛T為航天員想得更遠，更周到，在未來的空間任務(wù)中，他們將根據(jù)需要適當開發(fā)部分具有娛樂功能的界面，以便緩解航天員的精神壓力。 [9]
確保返回安全
在載人交會對接中，由于任務(wù)的需要，神舟九號飛船要頻繁地變軌，以往實行的地面計算落點的方式可以為航天員實現(xiàn)安全返回提供幫助。然而，為了進一步保障航天員的安全，提升飛船自主運行的能力，飛船系統(tǒng)設(shè)計了在軌自主應(yīng)急返回的救生方案。也就是說一旦飛船與地面失去，地面指揮系統(tǒng)將無法為飛船計算準確的落點，飛船將啟動自主應(yīng)急返回系統(tǒng)。如果險情發(fā)生，科技人員設(shè)計的儀表控制器應(yīng)用軟件這個智能管理員將發(fā)揮作用。它可以進行軌道預(yù)報，并通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算落點的控制參數(shù)，尋找落點的優(yōu)選方案，進而實現(xiàn)飛船的自主應(yīng)急返回。
自主應(yīng)急返回系統(tǒng)的應(yīng)用，進一步提升了飛船及航天員自身的安全性，實現(xiàn)了*由飛船儀表控制器應(yīng)用軟件自主快速計算返回控制參數(shù)的功能，解決了飛船在地面測控通信網(wǎng)外可進行自主應(yīng)急返回的技術(shù)難題。神舟八號飛船在軌飛行期間，儀表控制器應(yīng)用軟件針對自主應(yīng)急返回進行了兩次在軌驗證，落點計算結(jié)果準確無誤，充分驗證了這一技術(shù)的可靠性。
