BD試劑現(xiàn)貨貨號:342003
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SCHREIBER SM413.150.1.X33 壓力指示器A.B.Joedden GmbH SM413.150.1.X33
ELSTO AM-TKZBA4 NO.834094 "Elsto AM K02 71 ZBA4 0,37kW 1500rpm 230/400V 50Hz IP55 B14a; Brake:
K02 10Nm 190V.DC + rectifier 230V; Flangeconnection
71 B14a (dia. 70/85/105mm, shaft dia. 14x30mm)"
HEMA RC200N(10109286-0496Y-5) "Hema ROTOCLAMP 200 N D1 = 200 mm +0,05 / +0,07; D2 = 310 mm +0,2 / -0,2;
D3 = 328 mm, sidewards milled to 310mm; B = 20 mm
-0,1; E = 147 mm; F = 153 mm; 1.428 Nm; 5bar"
HEMA - SEFRA "RC200N-B_10109286 D1=200 +0,05/+0,07 mm, D2=310 mm,
D3=328 mm B=20 mm, E=147 mm, F=153 mm"
TECNA ITEM 3327
pompetravaini TRM 32-50/RZ-SP Pompe Travaini TRMX 257/1-C/RX-SP
SKF MKU1-BW3-20003J
dynisco TPT4634-5M-6/18-A Dynisco S TPT4634-5M-6/18-SIL2
ASA-schalttechnik Gmbh SM8T17S 8032 1511 250VAC 4AIP65 ASA Schalttechnik 80321511 SM 8 T17S
ASA Schalttechnik 80321511 SM 8 T17S
BURKERT POR 00306457 W33MN "Burkert 00306457 0330-A-03,0-CF-PD-GM82-230/UC-CD *;CZ05+JW10
(old: 00165829)"
jean mueller L5351001
jean mueller W1312253
jean mueller L8590959
jean mueller L333104003
ATI 9120-R32W-M 電模塊
ATI 10M(UC-R32M-10M) Connector with Cable
REICHMANN PROFI S350
BUHLER NIVOTEMP 61-2-S6/max.1bar 80℃ A430733/003 1060599 Buhler Technologies -000083957 1061000 NT 61-MS-S6/370-2K-TK60NC
Buhler Mess und Regeltechnik "000083969 1061000 NT 61-MS-S6/370-2K-TK60NC (* replacement for
NT 61-2-S6)"
SOVEM Y-IE3-225M-4
ELORA SCW010 公制用螺紋修正銼
ELORA SCW020 英制用螺紋修正銼
AB 489-M2D200 斷路器
HOFUJING CDM2B20-125-B 氣缸
RAXWELL RAX-7280 透明訪客眼鏡
RAXWELL RAX-7228 透明防霧防護(hù)眼鏡
PREVOR/普利沃 KLMDAS 普利沃?敵腐特靈洗消壁掛組合更換套裝
LAROX 53112 套筒
ZQ PNEUMAT 10A-5RLB125B900E2 氣壓缸
MCMAHAN M80-616J-P-11-2240TT/MT 球閥
VACON/偉肯 60S01012 風(fēng)扇
MVS 12379 0.3-1.0mm 塑膠塞規(guī)
MVS 11807 2.0-4.0mm 圓形塑膠塞尺
HYPRO 美國HYPRO,4001N-A 吸油泵
DURR DN50 蝶閥
PRECITEC/普雷茨特 RT-R10Y-1|10KW 雷茨熱風(fēng)機(jī)
STENFLEX AR-1 DN80PN25 軟連接
KRACHT/克拉克 KF40 RF1(不帶電機(jī)) 潤滑泵頭
KOLMEKS AE25/4P,NO.002174/04,帶電機(jī)0.08kw 泵
CAT CAT241 水針泵泵頭
fininec NP25/25-250不帶電機(jī) 高壓水泵
SETTIMA MECCANICA GR 90 SMT 16B 2000L T3 螺桿泵維修包
PMP Arcos S-601 6411 液壓執(zhí)行器
PMP Arcos NR6365 S-601G VAL0139488 液壓擺動(dòng)器
Power-Hydraulik HR 3100 T 40697 液壓馬達(dá)
Globe RM310 氣動(dòng)馬達(dá)
ERHARDT+LEIMER/萊默爾 FR5021;NR:333214 電眼
ESCHA ESCHA8006660 WAKS4-10/P00 傳感器電纜
AEG LS2100K3 220VAC 接觸器
AEG LS400K3 220VAC 接觸器
nordson valvemate 7100 controller Nordson 7015340 control unit 7100 for series 702,725,736
nordson EFD 752V Nordson 7021410 diaphragm-metering valve 752V
NORDSON 7435997 電磁閥
Nordson 7435997 Solenoid, EXT override, 1/2inm 3-way, 24VDC
ATLAS COPCO/阿*科普柯 079448 S150 氣動(dòng)直磨機(jī)
STENFLEX SF-10.DN150.PN2,5 不銹鋼波紋軟管
相關(guān)概念
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基本參數(shù)
推力重量比(Thrust to weight ratio):代表發(fā)動(dòng)機(jī)推力與發(fā)動(dòng)機(jī)本身重量之比值,愈大者性能愈好。
壓氣機(jī)級數(shù):代表壓縮機(jī)的壓縮葉片有幾級,通常級數(shù)愈大者壓縮比愈大。
渦輪級數(shù):代表渦輪機(jī)的渦輪葉片有幾級。
壓縮比:進(jìn)氣被壓縮機(jī)壓縮後的壓力,與壓縮前的壓力之比值,通常愈大者性能愈好。
海平面大凈推力:發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面高度及條件,與外界空氣的速度差(空速)為零時(shí),全速運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的推力,被使用的單位包括kN(千牛頓)、kg(公斤)、lb(磅)等。
單位推力小時(shí)耗油率:又稱比推力(specific thrust),耗油率與推力之比,公制單位為kg/N-h,愈小者愈省油。
渦輪前溫度:燃燒後之高溫高壓氣流進(jìn)入渦輪機(jī)之前的溫度,通常愈大者性能愈好。
燃?xì)獬隹跍囟龋?/strong>廢氣離開渦輪機(jī)排出時(shí)的溫度。
平均故障時(shí)間:每具發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生兩次故障的間隔時(shí)間之總平均,愈長者愈不易故障,通常維護(hù)成本也愈低。
推進(jìn)效率
在馬赫數(shù) Ma<0.6 的速度下渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)效率高。而當(dāng)速度提高到馬赫數(shù) 0.6-0.9 時(shí),螺旋槳/渦輪組合的*性在一定程度上被內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī)、涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣比純噴氣的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流量大而噴氣速度低,因而,其推進(jìn)效率與渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng),超過了純噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率。在亞音速(Ma<1.0)條件下,渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率低。當(dāng)飛機(jī)飛行速度超過音速后(Ma>1.0),渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)由于迎風(fēng)面積過大從而推進(jìn)效率開始降低;與此相反,渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率則迅速提升,即使在馬赫數(shù) 2.5-3.0 范圍下,渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率仍然可以達(dá)到 90%,正因?yàn)槿绱?,與三代機(jī)普遍使用的涵道比為0.5-0.8的中等涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比,F(xiàn)-22使用的F-119渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)把涵道比降回到0.29,為的就是能夠?qū)崿F(xiàn)(Ma1.4)的超音速巡航。
每種發(fā)動(dòng)機(jī)都有它們使用的飛行包線(由速度x/高度y構(gòu)成的xy坐標(biāo)系),并不是說渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)一定比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)省油,而在超音速時(shí),同樣開加力燃燒室的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率還高。 [1]
工作原理
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現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成,戰(zhàn)斗機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍屬于熱機(jī)的一種,就必須遵循熱機(jī)的做功原則:在高壓下輸入能量,低壓下釋放能量。因此,從產(chǎn)生輸出能量的原理上講,噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的,都需要有進(jìn)氣、加壓、燃燒和排氣這四個(gè)階段,不同的是,在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中這4個(gè)階段是分時(shí)依次進(jìn)行的,但在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中則是連續(xù)進(jìn)行的,氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分,就對應(yīng)著活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)工作位置。
空氣首*入的是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道,當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí),可以看作氣流以飛行速度流向發(fā)動(dòng)機(jī),由于飛機(jī)飛行的速度是變化的,而壓氣機(jī)適應(yīng)的來流速度是有一定的范圍的,因而進(jìn)氣道的功能就是通過可調(diào)管道,將來流調(diào)整為合適的速度。在超音速飛行時(shí),在進(jìn)氣道前和進(jìn)氣道內(nèi)氣流速度減至亞音速,此時(shí)氣流的滯止可使壓力升高十幾倍甚至幾十倍,大大超過壓氣機(jī)中的壓力提高倍數(shù),因而產(chǎn)生了單靠速度沖壓,不需壓氣機(jī)的沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
進(jìn)氣道后的壓氣機(jī)是專門用來提高氣流的壓力的,空氣流過壓氣機(jī)時(shí),壓氣機(jī)工作葉片對氣流做功,使氣流的壓力,溫度升高。在亞音速時(shí),壓氣機(jī)是氣流增壓的主要部件。
從燃燒室流出的高溫高壓燃?xì)?,流過同壓氣機(jī)裝在同一條軸上的渦輪。燃?xì)獾牟糠謨?nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,帶動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn),在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中,平衡狀態(tài)下氣流在渦輪中膨脹所做的功等于壓氣機(jī)壓縮空氣所消耗的功以及傳動(dòng)附件克服摩擦所需的功。經(jīng)過燃燒后,渦輪前的燃?xì)饽芰看蟠笤黾?,因而在渦輪中的膨脹比遠(yuǎn)大于壓氣機(jī)中的壓縮比,渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機(jī)進(jìn)口高很多,發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就是這一部分燃?xì)獾哪芰慷鴣淼摹?/p>
從渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)猓谖矅姽苤欣^續(xù)膨脹,以高速沿發(fā)動(dòng)機(jī)軸向從噴口向后排出。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大得多,使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了反作用的推力。
一般來講,當(dāng)氣流從燃燒室出來時(shí)的溫度越高,輸入的能量就越大,發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也就越大。但是,由于渦輪材料等的限制,只能達(dá)到1650K左右,現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)有時(shí)需要短時(shí)間增加推力,就在渦輪后再加上一個(gè)加力燃燒室噴入燃油,讓未充分燃燒的燃?xì)馀c噴入的燃油混合再次燃燒,由于加力燃燒室內(nèi)無旋轉(zhuǎn)部件,溫度可達(dá)2000K,可使發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增加至1.5倍左右。其缺點(diǎn)就是油耗急劇加大,同時(shí)過高的溫度也影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命,因此發(fā)動(dòng)機(jī)開加力一般是有時(shí)限的,低空不過十幾秒,多用于起飛或戰(zhàn)斗時(shí),在高空則可開較長的時(shí)間。 [2]
結(jié)構(gòu)
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進(jìn)氣道
軸流式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)如圖,空氣首*入進(jìn)氣道,因?yàn)轱w機(jī)飛行的狀態(tài)是變化的,進(jìn)氣道需要保證
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)
空氣后能順利的進(jìn)入下一結(jié)構(gòu):壓氣機(jī)(compressor,或壓縮機(jī))。進(jìn)氣道的主要作用就是將空氣在進(jìn)入壓氣機(jī)之前調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在超音速飛行時(shí),機(jī)頭與進(jìn)氣道口都會(huì)產(chǎn)生激波(shockwave,又稱震波),空氣經(jīng)過激波壓力會(huì)升高,因此進(jìn)氣道能起到一定的預(yù)壓縮作用,但是激波位置不適當(dāng)將造成局部壓力的不均勻,甚至有可能損壞壓氣機(jī)。所以一般超音速飛機(jī)的進(jìn)氣道口都有一個(gè)激波調(diào)節(jié)錐,根據(jù)空速的情況調(diào)節(jié)激波的位置。
兩側(cè)進(jìn)氣或機(jī)腹進(jìn)氣的飛機(jī)由于進(jìn)氣道緊貼機(jī)身,會(huì)受到機(jī)身附面層(boundary layer,或邊界層)的影響,還會(huì)附帶一個(gè)附面層調(diào)節(jié)裝置。所謂附面層是指緊貼機(jī)身表面流動(dòng)的一層空氣,其流速遠(yuǎn)低于周圍空氣,但其靜壓比周圍高,形成壓力梯度。因?yàn)槠淠芰康停贿m于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)而需要排除。當(dāng)飛機(jī)有一定迎角(angle of attack,AOA,或稱攻角)時(shí)由于壓力梯度的變化,在壓力梯度加大的部分(如背風(fēng)面)將發(fā)生附面層分離的現(xiàn)象,即本來緊貼機(jī)身的附面層在某一點(diǎn)突然脫離,形成湍流。湍流是相對層流來說的,簡單說就是運(yùn)動(dòng)不規(guī)則的流體,嚴(yán)格的說所有的流動(dòng)都是湍流。湍流的發(fā)生機(jī)理、過程的模型化都不太清楚。但是不是說湍流不好,在發(fā)動(dòng)機(jī)中很多地方例如在燃燒過程就要充分利用湍流。
壓氣機(jī)
壓氣機(jī)由定子(stator)頁片與轉(zhuǎn)子(rotor)頁片交錯(cuò)組成,一對定子頁片與轉(zhuǎn)子頁片稱為一級,定子固定在發(fā)動(dòng)機(jī)框架上,轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子軸與渦輪相連?,F(xiàn)役渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般為8-12級壓氣機(jī)。級數(shù)越多越往后壓力越大,當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)高G機(jī)動(dòng)時(shí),流入壓氣機(jī)前級的空氣壓力驟降,而后級壓力很高,此時(shí)會(huì)出現(xiàn)后級高壓空氣反向膨脹,發(fā)動(dòng)機(jī)工作極不穩(wěn)定的狀況,工程上稱為“喘振”,這是發(fā)動(dòng)機(jī)致命的事故,很有可能造成停車甚至結(jié)構(gòu)毀壞。經(jīng)驗(yàn)表明喘振多發(fā)生在壓氣機(jī)的5,6級間,在次區(qū)間設(shè)置放氣環(huán),以使壓力出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)泄壓可避免喘振的發(fā)生?;蛘邔⑥D(zhuǎn)子軸做成兩層同心空筒,分別連接前級低壓壓氣機(jī)與渦輪,后級高壓壓氣機(jī)與另一組渦輪,兩套轉(zhuǎn)子組互相獨(dú)立,在壓力異常時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速,也可避免喘振。
燃燒室與渦輪
空氣經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮后進(jìn)入燃燒室與煤油混合燃燒,膨脹做功;緊接著流過渦輪,推動(dòng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)闇u輪與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子連在一根軸上,所以壓氣機(jī)與渦輪的轉(zhuǎn)速是一樣的。后高溫高速燃?xì)饨?jīng)過噴管噴出,以反作用力提供動(dòng)力。燃燒室初形式是幾個(gè)圍繞轉(zhuǎn)子軸環(huán)狀并列的圓筒小燃燒室,每個(gè)筒都不是密封的,而是在適當(dāng)?shù)牡胤介_有孔,所以整個(gè)燃燒室是連通的,后來發(fā)展到環(huán)形燃燒室,結(jié)構(gòu)緊湊,但是整個(gè)流體環(huán)境不如筒狀燃燒室,還有結(jié)合二者優(yōu)點(diǎn)的組合型燃燒室。
渦輪始終工作在條件下,對其材料、制造工藝有著極其苛刻的要求。多采用粉末冶金的空心頁片,整體鑄造,即所有頁片與頁盤一次鑄造成型。相比起早期每個(gè)頁片與頁盤都分體鑄造,再用榫接起來,省去了大量接頭的質(zhì)量。制造材料多為耐高溫合金材料,中空頁片可以通以冷空氣以降溫。而為第四代戰(zhàn)機(jī)研制的新型發(fā)動(dòng)機(jī)將配備高溫性能更加出眾的陶瓷粉末冶金的頁片。這些手段都是為了提高渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)重要的參數(shù)之一:渦輪前溫度。高渦前溫度意味著高效率,高功率。
噴管
噴管(nozzle,或稱噴嘴)的形狀結(jié)構(gòu)決定了終排除的氣流的狀態(tài),早期的低速發(fā)動(dòng)機(jī)采用單純收斂型噴管,以達(dá)到增速的目的。根據(jù)牛頓第三定律,燃?xì)鈬姵鏊俣仍酱螅w機(jī)將獲得越大的反作用力。但是這種方式增速是有限的,因?yàn)榻K氣流速度會(huì)達(dá)到音速,這時(shí)出現(xiàn)激波阻止氣體速度的增加。而采用收斂-擴(kuò)張噴管(也稱為拉瓦爾噴管)能獲得超音速的噴氣流。飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性來主要源于翼面提供的空氣動(dòng)力,而當(dāng)機(jī)動(dòng)性要求很高時(shí)可直接利用噴氣流的推力。在噴管口加裝燃?xì)舛婷婊蛑苯硬捎每善D(zhuǎn)噴管(也稱為推力矢量噴管,或向量推力噴嘴)是歷*兩種方案,其中后者已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段。*的俄羅斯Su-30、Su-37戰(zhàn)機(jī)的高超機(jī)動(dòng)性就得益于留里卡設(shè)計(jì)局的AL-31推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)舛婷娴拇硎敲绹腦-31技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。
加力燃燒室
在經(jīng)過渦輪后的高溫燃?xì)庵腥匀缓胁糠治磥淼眉跋牡难鯕?,在這樣的燃?xì)庵欣^續(xù)注入煤油仍然能夠燃燒,產(chǎn)生額外的推力。所以某些高性能戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪后增加了一個(gè)加力燃燒室(afterburner,或后燃器),以達(dá)到在短時(shí)間里大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力的目的。一般而言加力燃燒能在短時(shí)間里將大推力提高50%,但是油耗驚人,一般僅用于起飛或應(yīng)付激烈的空中纏斗,不可能用于長時(shí)間的超音速巡航