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Swoffer Model 2100 測速儀

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  • 公司名稱濟南友田機械設(shè)備有限公司
  • 品       牌
  • 型       號
  • 所  在  地濟南市
  • 廠商性質(zhì)經(jīng)銷商
  • 更新時間2023/6/16 18:41:58
  • 訪問次數(shù)647
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Swoffer Model 2100 測速儀
測速儀是用來測量車輛的行駛速度的儀器。常用的測速儀有雷達(dá)測速儀和激光測速儀兩種。其中,雷達(dá)測速儀的測速原理為多普勒效應(yīng);激光測速儀的測速原理為激光測距。
Swoffer Model 2100 測速儀 產(chǎn)品信息

Swoffer Model 2100 測速儀

Swoffer Model 2100 測速儀

 

 濟南友田機械設(shè)備有限公司,主營各種進口工業(yè)機械設(shè)備及其配件,儀器儀表,實驗室器材,化學(xué)試劑。公司專注于進口歐美工業(yè)產(chǎn)品,各種工業(yè)配件,儀器小到工業(yè)用的螺絲,大到幾百公斤重的電機。公司現(xiàn)在美國,德國,意大利分別設(shè)有辦事處和庫房,采用就近采購原則,節(jié)省了采購成本,從而讓利于客戶,保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

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類型

常用的測速儀主要分為雷達(dá)測速儀和激光測速儀兩種。

雷達(dá)測速儀雷達(dá)測速儀

激光多普勒測速儀激光多普勒測速儀

雷達(dá)測速儀

雷達(dá)測速儀的主要原理是多普勒效應(yīng)(Doppler Effect),即當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時,反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率;反之,當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時,反射信號頻率將低于發(fā)射機頻率。雷達(dá)測速儀發(fā)射電磁波,碰觸到物體的時候會反射回來。當(dāng)觸碰到的物體有朝向或者背向的位移運動時,測速儀發(fā)射與反射回來的電磁波有個頻率差,通過這個頻率差從而求得物體運動的速度,實現(xiàn)速度測量的目的。 現(xiàn)已經(jīng)廣泛用于警超速測試等行業(yè)。雷達(dá)測速儀有固定式和便攜式兩種。 [1] 

固定式測速儀

固定式測速儀顧名思義是以位置固定不動的方式進行測量的測速儀器。指的是通過將車輛測速儀固定在桿架、龍門架或者測速箱的方式進行測速,應(yīng)用于高速公路較多。

固定式測速儀固定式測速儀

便攜式測速儀

便攜式測速儀指的是測速儀可以靈活移動測量,可手持、裝三腳架或者車載的方式進行測速的儀器,因其靈活性應(yīng)用于各行業(yè)的徑向測速。

便攜式測速儀便攜式測速儀

兩者的區(qū)別

①功能上的區(qū)別

固定式測速儀主要是相關(guān)執(zhí)行部門對車輛進行超速罰款用的,該類測速儀一般都是帶拍照功能的,通過將雷達(dá)與攝像機結(jié)合,雷達(dá)觸發(fā)攝像機對超速車輛進行抓拍以便做處罰證據(jù)之用。另外還有類固定式測速儀(車速提示屏)會帶個顯示屏,在路邊放著,會顯示經(jīng)過車輛的車輛信息及其速度值,是否超速等信息。

便攜式測速儀功能比較的多樣化,有簡單測速型的,比如說純粹的就是為了測速,只需要知道物體的速度,而不需要做任何記錄或者處罰用的。也有功能齊全一點的,比如帶輸出接口、帶打印、帶抓拍的測速儀。

②人力資源的占用程度上的區(qū)別

一般的固定式測速儀都是全天候自動測速系統(tǒng),無需人員值守操作,可以自動測速、抓拍、上傳等功能,可以大大減少人力資源。而便攜式的無論是手持式還是交用的流動測速儀,都需要相關(guān)人員值守操作。

③價格和應(yīng)用范圍上的區(qū)別

固定式測速儀因考慮到安裝、調(diào)試、圖片信息上傳聯(lián)網(wǎng)等。同樣配置的固定式測速儀一般價格高于便攜式測速儀,固定式測速儀一般用于高速公路、國道、省道等快速又容易出現(xiàn)交通事故的路段較多。而便攜式測速儀應(yīng)用范圍相對也更加廣泛,包括一些廠礦、機場、碼頭等一些大型廠區(qū),也有交用的移動測速儀(流動電子警之類的)。

激光測速儀

激光測速儀采用的是激光測距的原理。激光測距(即電磁波,其速度為30萬公里/秒),是通過對被測物體發(fā)射激光光束,并接收該激光光束的反射波,記錄該時間差,來確定被測物體與測試點的距離。激光測速儀對被測物體進行兩次有特定時間間隔的激光測距,取得在該一時段內(nèi)被測物體的移動距離,從而得到該被測物體的移動速度。 [2] 

特點

激光測速儀具有以下幾個特點:

①測速距離相對于雷達(dá)測速有效距離遠(yuǎn),可測到1000米的距離;

②測速精度高,誤差<1000米/時;

③由于激光測速靠激光反射測得,如果被測車輛距離較遠(yuǎn),且處于移動狀態(tài),會導(dǎo)致激光測速成功率低、難度大;

④只能在靜止?fàn)顟B(tài)下應(yīng)用;

⑤取證能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于雷達(dá)測速儀,因此受到*廣泛的認(rèn)可和推廣。

針對激光測速儀的缺點,出現(xiàn)了激光多普勒測速儀,它具有非接觸測量、精度高、測點小、動態(tài)響應(yīng)快、可測多維速度和判別速度方向等優(yōu)點。

應(yīng)用

有一種名為激光測速取證系統(tǒng)的新型激光測速儀,該系統(tǒng)包括測定車輛速度的激光速度探測器和攝像機。使用時,測速儀對每一輛駛過的車輛進行車速測試,測速儀一旦發(fā)現(xiàn)超速行駛車輛,將會自動拍攝違規(guī)車輛的圖像,記錄當(dāng)時的時間及目標(biāo)時速。它是一種新型交通管理*工具,為治理違章超速行駛提供了可靠的技術(shù)取證手段。

測速雷達(dá)主要利用了多普勒效應(yīng)(Doppler Effect)原理:當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時,反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率;反之,當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時,反射信號頻率將低于發(fā)射機率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值,計算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度。

現(xiàn)已經(jīng)廣泛用于警超速測試等行業(yè)。

中文名

雷達(dá)測速儀

外文名

Radar speed detector

原    理

應(yīng)用多譜勒效應(yīng)

優(yōu)    點

技術(shù)成熟,價格適中

測速誤差

±1Km/h

目錄

  1. 1 主要原理
  2. 2 特點
  3. 3 常見型號
  4. 4 新聞事件

主要原理

編輯

雷達(dá)為利用無線電回波以探測目標(biāo)方向和距離的一種裝置。雷達(dá)為英文Radar一字的譯音,該字系由Radio Detection And Ranging一語中諸字前綴縮寫而成,為無線電探向與測距之意。*開始熟悉雷達(dá)是在1940年的不列顛空戰(zhàn)中,七百架載有雷達(dá)的英國戰(zhàn)斗機,擊敗兩千架來襲的德國轟炸機,因而改寫了歷史。二次大戰(zhàn)后,雷達(dá)開始有許多和平用途。在天氣預(yù)測方面,它能用來偵測暴風(fēng)雨;在飛機輪船航行安全方面,它可幫助領(lǐng)港人員及機場航管人員更有效地完成他們的任務(wù)。

雷達(dá)工作原理與聲波反射情形極類似,差別只在于其所使用之波為一頻率*的無線電波,而非聲波。雷達(dá)發(fā)射機相當(dāng)于喊叫聲的聲帶,發(fā)出類似喊叫聲的電脈沖(Pulse),雷達(dá)指向天線猶如喊話筒,使電脈沖能量能集中某一方向發(fā)射。接收機作用則與人耳相仿,用以接收雷達(dá)發(fā)射機所發(fā)出電脈沖回波。

測速雷達(dá)主要系利用多普勒效應(yīng)(Doppler Effect)原理:當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時,反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率;反之,當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時,反射信號頻率將低于發(fā)射機率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值,計算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度。

雷射的英文為Laser,這個字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的*個字母縮寫而成,意思是指,經(jīng)由激發(fā)放射來達(dá)到光的放大作用。雷射所激發(fā)出來的光,其光子大小與運動方向皆相同,因此每個波束的頻率都相等,再加上它們一束束緊密地排列著,彼此間分毫不差地互相平行,使整個光束發(fā)射*遠(yuǎn)處也不會散開來。在一九六二年的實驗中發(fā)現(xiàn),從地球發(fā)射的雷射光在經(jīng)過近四十萬公里的太空之旅后,只在月球表面上投射出一片約三公里直徑大小的圓而已!此特性使得雷射在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工與醫(yī)學(xué)(眼科、牙科、腫瘤)應(yīng)用更為廣泛。

測速雷射種類于固態(tài)雷射中的半導(dǎo)體雷射。雷射測速設(shè)備采用紅外線半導(dǎo)體雷射二極管。雷射二極管有幾個特點使它極適合用來量測速度:

1. 雷射二極管自微小范圍中發(fā)射出極窄的光束,此一狹窄光束才能精確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。

2. 雷射二極管以小于十億分之一秒的瞬間切換開關(guān),大大提高精確度。

3. 雷射二極管發(fā)射率很窄,其偵測器極易接收到精確的波長;因此在日間有強烈陽光時,仍能正常操作。

4. 雷射二極管只發(fā)射電磁光譜中的紅外線部分;而紅外線系眼睛看不見的,不會影響駕駛?cè)说淖⒁饬Α?/p>

雷射測速槍以量測紅外線光波傳送時間來決定速度。由于光速是固定,激光脈沖傳送到目標(biāo)再折返的時間會與距離成正比。以固定間隔發(fā)射兩個脈沖,即可測得兩個距離;將此二距離之差除以發(fā)射時間間隔即可得到目標(biāo)的速度。理論上,發(fā)射兩次脈沖即可量測速度;實務(wù)上,為避免錯誤,一般雷射測速器(槍)在瞬間發(fā)射高達(dá)七組的脈沖波,自以小平方法求其平均值,去計算目標(biāo)速度。

特點

編輯

雷達(dá)測速的原理,即移動物體對所接收的電磁波有頻移的效應(yīng),雷達(dá)測速儀是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。因此,具有以下特點:1、雷達(dá)波束較激光光束(射線)的照射面大,因此雷達(dá)測速易于捕捉目標(biāo),無須精確瞄準(zhǔn)。

2、雷達(dá)測速設(shè)備可安裝在*車上,在運動中的實現(xiàn)檢測車速,是“流動電子”非常重要的組成部分。

3、雷達(dá),運動時測誤差為±2Km/h,*可以滿足對交通違章查處的要求。

流動電子警察流動電子警

4、雷達(dá)發(fā)射的電磁波波束有一定的張角,故有效測速距離相對于激光測速較近,遠(yuǎn)測速距離為800M(針對大車)。

5、雷達(dá)測速儀發(fā)射波束的張角是一個很重要的技術(shù)指標(biāo)。張角越大,測速準(zhǔn)確率越易受影響;反之,則影響較小。

6、測速雷達(dá)如果天線放置不當(dāng),當(dāng)?shù)貏轂榉瞧皆瓲顟B(tài)時,會使目標(biāo)車的讀數(shù)被其它車的速度代替。

7、如果目標(biāo)旁邊有反射能力更強的物體存在,測速雷達(dá)也只能測到反射能力強的物體。

8、當(dāng)有兩車并行時,雷達(dá)測速儀無法分辨出哪一輛車是超速車輛。9、當(dāng)測量信號經(jīng)過多次反射后,測速雷達(dá)測出的結(jié)果也會出錯。10、無線電波會對測速雷達(dá)產(chǎn)生干擾,使測量結(jié)果失真。

11、雷達(dá)感應(yīng)器可以偵察到雷達(dá)測速儀卻極難偵察到激光測速儀的存在。

常見型號

編輯

美國STALKER BASIC型

美國STALKER BASIC型,測試精度高、響應(yīng)時間短、重量輕巧、防水滴濺落,抗兩米跌落、適合野外應(yīng)用等優(yōu)點,是交通隨身攜帶的理想測速工具。 為滿足用戶取證的需要,在此款雷達(dá)基礎(chǔ)上進行二次開發(fā),利用雷達(dá)自身攜帶的串口輸出功能定制一臺打印機,在打印機上可設(shè)置限速值,當(dāng)雷達(dá)測量的數(shù)據(jù)傳入打印機,打印機將自動判斷被測車輛是否超速,如發(fā)現(xiàn)其超過限速值將自動打印。打印內(nèi)容包括:時間、限速值、超速值,同時預(yù)留:駕駛證號、車牌、違章司機、值勤人員、違章地點等項供執(zhí)勤人員填寫。

技術(shù)指標(biāo)類型:手持式固定多普勒測速雷達(dá)

國內(nèi)交通警單位已多次進行雷射測速之測試,部份單位亦已完成采購使用中。民眾不可自恃裝有超速偵測器而恣意飚車,危害公眾與自身安全。

美國雷達(dá)測速儀(Si-3)、美國雷達(dá)測速儀(Si-2)

交通安全,速度信息顯示與跟蹤,可變情報板,速度控制系統(tǒng),速度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),動目標(biāo)檢測,運動場目標(biāo)檢測等。

“火花”雷達(dá)測速儀

"火花"雷達(dá)是歐洲技術(shù)的產(chǎn)品,在國內(nèi)*為50%,經(jīng)部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測,它符合GA297-2001標(biāo)準(zhǔn)。ISKRA-*型可在各種類型的車輛中迅速安裝,在運動的*車內(nèi)可對雙向來往車輛進行測速取證。

新聞事件

編輯

2015年2月14日至26日,在河北遵化市區(qū)內(nèi),張南洼、北三環(huán)、城南高速

 

路口、上港路段4個點,共測到千余輛車超速,車主被扣6分至幾十分不等,就連65歲的老太也被測到以91公里/小時的時速飚過市區(qū)。

遵化市交隊曾在大隊督察室門口貼過一則公告,稱設(shè)備廠商曾于3月4日、5日對雷達(dá)測速設(shè)備進行巡檢,結(jié)果顯示設(shè)備運行正常。

2015年3月18日,200多名車主代表集體到遵化市交大隊交涉,要求就眾多車主質(zhì)疑“被超速”一事作出回應(yīng)。

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