溫度控制器IR400-U-A01-02-02-02-02-02-T1

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 濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司，主營各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國，德國，意大利分別設(shè)有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

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VIBRO-METER K07.748.3Z 軸位移探頭

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溫控器（Thermostat），根據(jù)工作環(huán)境的溫度變化，在開關(guān)內(nèi)部發(fā)生物理形變，從而產(chǎn)生某些特殊效應(yīng)，產(chǎn)生導(dǎo)通或者斷開動作的一系列自動控制元件，或者電子原件在不同溫度下，工作狀態(tài)的不同原理來給電路提供溫度數(shù)據(jù)，以供電路采集溫度數(shù)據(jù)。

簡介

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流體媒介溫度控制器是利用感溫流體熱脹冷縮及液體不可壓縮的原理而實(shí)現(xiàn)自動調(diào)節(jié)。當(dāng)控制溫度升高時感溫液體膨脹產(chǎn)生的推力將熱媒關(guān)小，以降低輸出溫度；當(dāng)控制溫度降低時感溫液體收縮，在復(fù)位裝置的作用下將熱媒開大，以提高輸出溫度，從而使被控制的溫度達(dá)到和保持在所設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。

雙金屬片溫控器工作原理根據(jù)物體熱脹冷縮原理。熱脹冷縮是物體的共性，但不同物體其熱脹冷縮的程度不一樣。雙金片的兩面是不同物質(zhì)的導(dǎo)體，在變化的溫度下由于脹縮程度不一樣而使雙金片彎曲，碰到設(shè)定的觸點(diǎn)或開關(guān)，使設(shè)定的電路（保護(hù)）開始工作。

色溫型溫控器，工作原理系采用一些涂料在不同的溫度下會產(chǎn)生不同的色彩的原理。比如用液晶在不同溫度下，就可以產(chǎn)生不同的顏色，再用攝像頭類的色彩采集器以給電路提供不同的數(shù)據(jù)，從而對電路進(jìn)行控制。

原理

編輯

有機(jī)械式的和電子式的，

機(jī)械式的采用兩層熱膨脹系數(shù)不同金屬壓在一起，溫度改變時，他的彎曲度會發(fā)生改變，當(dāng)彎曲到某個程度時，接通（或斷開）回路，使得制冷（或加熱）設(shè)備工作。

電子式的通過熱電偶、鉑電阻等溫度傳感裝置，把溫度信號變換成電信號，通過單片機(jī)、PLC等電路控制繼電器使得加熱（或制冷）設(shè)備工作（或停止）。

還有水銀溫度計(jì)型的,溫度到就會有觸點(diǎn)和水銀接通

結(jié)構(gòu)

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控制器

供電電壓：

AC / DC 85~264V

◆測量控制范圍：溫度 -50℃～150℃ 顯示精度 ±0.1℃ （ <100℃ ）檢測精度：±0.5℃◆參數(shù)設(shè)置： 控制值：全量程0～* 回差：溫度1~30℃?zhèn)鞲衅髡`差修正：溫度-50℃～150℃

顯示方式：三位LED數(shù)碼管顯示，1位小數(shù)

◆加熱控制：啟動：溫度≤設(shè)定溫度（下限）； 停止：溫度≥設(shè)定溫度（下限）+溫度回差； ◆風(fēng)扇控制：啟動：溫度≥設(shè)定溫度（上限）； 停止：溫度≤設(shè)定溫度（上限）－溫度回差

功率消耗：

≤ 5W

◆負(fù)載繼電器輸出容量：AC220V /5A（阻性負(fù)載時）◇ST-801S- 96型 二路 ◇ST-802S- 96型 四路 ◇ST-803S- 96型 六路 ◆報(bào)警繼電器觸頭容量：AC220V / 5A（阻性負(fù)載時）一路◆外形尺寸： 控制器 96Ⅹ96Ⅹ125mm 傳感器 75×80×28.5mm□安裝方式：嵌入式安裝：在安裝面板上開91+0.5Ⅹ91+0.5mm孔，用安裝支架將控制器固定在面板上。

雙溫度

功能

二路溫度實(shí)行數(shù)顯精密控制，按鍵設(shè)定控制值，自動控制相應(yīng)負(fù)載來調(diào)節(jié)環(huán)境的溫度和濕度

技術(shù)特性

電源電壓：AC220V, 50-60HZ

控制輸出：5A，250VAC（阻性負(fù)載）

顯示器件：LED顯示

設(shè)定溫度：0～99.9℃

設(shè)定回差：溫度1～9℃，

精 度：溫度±0.5℃

控制方式：上限、下限

環(huán)境溫度：-10℃至70℃

環(huán)境濕度：45至85%RH

機(jī)械壽命：少3000，000次

體 積：72×72×112mm3

分類

編輯

以溫控器制造原理來分，溫控器分為：

一.突跳式溫控器：各種突跳式溫控器的型號統(tǒng)稱KSD，常見的如KSD301,KSD302等，該溫控器是雙金屬片溫控器的新型產(chǎn)品，主要作為各種電熱產(chǎn)品具過熱保護(hù)時，通常與熱熔斷器串接使用，突跳式溫控器作為一級保護(hù)。熱熔斷器則在突跳式溫控器失婁或失效導(dǎo)致電熱元件超溫時，作為二級保護(hù)自，有效地防止燒壞電熱元件以及由此而引起的火災(zāi)事故。 [1] 

二,液漲式溫控器：是當(dāng)被控制對象的溫度發(fā)生變化時使溫控器感溫部內(nèi)的物質(zhì)（一般是液體）產(chǎn)生相應(yīng)的熱脹冷縮的物理現(xiàn)象（體積變化），與感溫部連通一起的膜盒產(chǎn)生膨脹或收縮。以杠桿原理，帶動開關(guān)通斷動作，達(dá)到恒溫目的液脹式溫控器具有控溫準(zhǔn)確，穩(wěn)定可靠，開停溫差小，控制溫控調(diào)節(jié)范圍大，過載電流大等性能特點(diǎn)。液漲式溫控器主要用于家電行業(yè)，電熱設(shè)備，制冷行業(yè)等溫度控制場合用。

三，壓力式溫控器，改溫控器通過密閉的內(nèi)充感溫工質(zhì)的溫包和毛細(xì)管，把被控溫度的變化轉(zhuǎn)變?yōu)榭臻g壓力或容積的變化，達(dá)到溫度設(shè)定值時，通過彈性元件和快速瞬動機(jī)構(gòu)，自動關(guān)閉觸頭，以達(dá)到自動控制溫度的目的。它由感溫部、溫度設(shè)定主體部、執(zhí)行開閉的微動開關(guān)或自動風(fēng)門等三部分組成。壓力式溫控器適用于制冷器具（如電冰箱冰柜等）和制熱器等場合。

四，電子式溫控器，電子式溫度控制器（電阻式）是采用電阻感溫的方法來測量的，一般采用白金絲、銅絲、鎢絲以及熱敏電阻等作為測溫電阻，這些電阻各有其優(yōu)確點(diǎn)。一般家用空調(diào)大都使用熱敏電阻式。

蒸汽式

工作原理：蒸氣壓力式

波紋管的動作作用于彈簧，彈簧的彈力是由控制板上的旋鈕所控制的，毛細(xì)管放在空調(diào)機(jī)的室內(nèi)吸入空氣的風(fēng)口處，對室內(nèi)循環(huán)回風(fēng)的溫度起反應(yīng)。當(dāng)室溫上升至調(diào)定的溫度時，毛細(xì)管和波紋管中的感溫劑氣體膨脹，使波紋管伸長并克服彈簧的彈力把開關(guān)觸點(diǎn)接通，此時壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)制冷，直到室溫又降至設(shè)定的溫度時，感溫包氣體收縮，波紋管收縮與彈簧一起動作，將開關(guān)置于斷開位置，使壓縮機(jī)的電動機(jī)電路切斷。以此反復(fù)動作，從而達(dá)到控制房間溫度的目的。

電子式

電子式溫度控制器（電阻式）是采用電阻感溫的方法來測量的，一般采用白金絲、銅絲、鎢絲以及半導(dǎo)體（熱敏電阻等）為測溫電阻，這些電阻各有其優(yōu)缺點(diǎn)。家用空調(diào)的傳感器大都是以熱敏電阻式。

適用于地暖控制

發(fā)展前景

柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)用廣泛，處在所屬產(chǎn)業(yè)鏈的相對核心的位置。在過去十多年的發(fā)展中，柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)業(yè)形成了一系列的配套企業(yè)，很多的柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)更多充當(dāng)了總承裝配者的角色，而柴油發(fā)動機(jī)的一些關(guān)鍵的零部件：曲柄連桿、活塞、氣缸套、凸輪已交由專業(yè)公司生產(chǎn)。專業(yè)化分工使得柴油發(fā)動機(jī)廠商能更加集中自身的優(yōu)勢，專注于柴油發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)的和制造。

柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈圖

柴油發(fā)動機(jī)主要用于終配套產(chǎn)品，比如大功率高速柴油機(jī)主要配套重型汽車、大型客車、工程機(jī)械、船舶、發(fā)電機(jī)組等。因此，柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展在很大程度上取決于相關(guān)終端產(chǎn)品市場情況。

在農(nóng)用柴油機(jī)領(lǐng)域，發(fā)展中國家的市場增長將彌補(bǔ)發(fā)達(dá)國家的市場滑落，人口的快速增長，以及老舊設(shè)備的更新?lián)Q代都對農(nóng)業(yè)機(jī)械有較大需求，農(nóng)用柴油機(jī)市場將呈現(xiàn)高速增長。在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)是航空工業(yè)的核心細(xì)分子行業(yè)，未來發(fā)展前景非常廣闊。綜合以上對各領(lǐng)域的分析，我們認(rèn)為，柴油發(fā)動機(jī)將保持8%的速度穩(wěn)步向前發(fā)展。

工作原理

柴油發(fā)動機(jī)的工作過程其實(shí)跟汽油發(fā)動機(jī)一樣的，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。

柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中

吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。

普通柴油機(jī)的供油系統(tǒng)是由發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的供油量。

共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，*改變了供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)有以下三個方面：

1．噴油正時與燃油計(jì)量*分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制；

2．可依據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時間，從而追求噴油的控制點(diǎn)；

3．能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。

柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)

工作條件：柴油機(jī)工作時，內(nèi)部曲柄連桿機(jī)構(gòu)直接與高溫高壓氣體接觸，曲軸的旋轉(zhuǎn)速度又很高，活塞往復(fù)運(yùn)動的線速度相當(dāng)大，同時與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸，曲柄連桿機(jī)構(gòu)還受到化學(xué)腐蝕作用，并且潤滑困難?？梢?，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用。

組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。

功用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動。總的來說曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

負(fù)荷特性

柴油機(jī)的負(fù)荷通常是指柴油機(jī)阻力矩的大小。由于平均有效壓力與扭矩成正比，所以常用平均有效壓力來表示負(fù)荷。柴油機(jī)的工況是由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷共同決定的。所謂負(fù)荷特性是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變時，其他主要性能參數(shù)（燃油消耗率ge、耗油量Gf和排氣溫度tr等）隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。這時由于轉(zhuǎn)速是常數(shù)，所以有效功率可以用來作度量負(fù)荷。在發(fā)動機(jī)調(diào)試過程中，經(jīng)常用負(fù)荷特性作為其性能比較的標(biāo)準(zhǔn)。另外，負(fù)荷特性給出了在等速條件下，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷與燃油消耗率的關(guān)系，因此，對負(fù)荷可以在很大范圍內(nèi)改變，而轉(zhuǎn)速基本維持不變的固定式發(fā)動機(jī)（如發(fā)電機(jī)組用發(fā)動機(jī)）具有特殊的意義。如果從發(fā)動機(jī)上測出一系列不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線，則可選擇出固定式或運(yùn)輸式發(fā)動機(jī)的較經(jīng)濟(jì)工況。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，充氣量變化不大，主要是通過改變每循環(huán)供油量來改變混合氣的濃度(即過量空氣系數(shù))，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的負(fù)荷（稱為質(zhì)調(diào)節(jié)〉。換句話說，柴油機(jī)主要是通過改變噴油泵調(diào)節(jié)桿的位置，用增加或減少供油量的方法來改變負(fù)荷。圖是柴油機(jī)按負(fù)荷特性運(yùn)轉(zhuǎn)時一些參數(shù)隨負(fù)荷變化的一般規(guī)律。柴油機(jī)增加負(fù)荷就意味著增加每循環(huán)供油量，所以耗油量Gf隨負(fù)荷的增加而增加，而過量空氣系數(shù)a隨負(fù)荷的增加而減??；供油量多，放熱也多，使排氣溫度tr隨負(fù)荷的增加而升高。在空負(fù)荷時，Ne=0，Pi=Pm，這時m= 0，所以ge為無窮大。隨著負(fù)荷的增加，m迅速上升，而ge反而下降。當(dāng)負(fù)荷增加到A點(diǎn)時，ge達(dá)到小值。再繼續(xù)增加負(fù)荷，由于過量空氣系數(shù)a減小，混合氣形成和燃燒惡化，ge反而升高。排氣煙度隨負(fù)荷的增加曲'增加，但在低負(fù)荷時增加緩慢，且低負(fù)荷時煙度很小，肉眼看不出，通常被認(rèn)為是排氣無煙。在高負(fù)荷時，煙度迅速增加.當(dāng)接近大功率時，由于a減小，混合氣形成和燃燒惡化，燃燒不*，排氣煙度急劇增加（圖中B點(diǎn)），此時燃油消耗率ge也迅速升髙。活塞和汽缸蓋等機(jī)件的熱負(fù)荷也迅速増大。如果再繼續(xù)增加供油量，則柴油機(jī)排氣大量冒黑煙，功率反而下降，因此柴油機(jī)存在一個冒煙極限。為了保證柴油機(jī)安全可靠地運(yùn)行，不允許柴油機(jī)在冒煙極限下工作。

傳感器

美國德爾福宣布開發(fā)出了可更準(zhǔn)確檢測出機(jī)油狀態(tài)的柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油傳感器。該傳感器通過檢測機(jī)油的狀態(tài)來確定機(jī)油更換時間，比根據(jù)行駛周期進(jìn)行推算，可大幅度延長更換機(jī)油和過濾器的時間間隔。新傳感器除測定原來的粘度和介電率外，還測定煤煙含量和燃料對機(jī)油的稀釋度，從而能更準(zhǔn)確地檢測出機(jī)油狀態(tài)。將于2009年開始面向卡車廠商量產(chǎn)。

由于柴油發(fā)動機(jī)引擎控制使用多個后噴射的情況增多，經(jīng)由活塞環(huán)摻入機(jī)油而稀釋機(jī)油的燃料量不斷增加，這樣很容易降低機(jī)油的潤滑性和粘度。另外，煤煙通過EGR（排氣再循環(huán)）混入機(jī)油的量增加，導(dǎo)致添加劑效果降低、機(jī)油粘度升高。由于只測定粘度，容易受這兩個相反因素的影響，難以準(zhǔn)確掌握機(jī)油的惡化程度。

燃料對機(jī)油的稀釋度，可通過改進(jìn)過的粘度測定系統(tǒng)根據(jù)對流時間進(jìn)行測定。另一方面，煤煙的含有量可通過檢測出的介電率變化進(jìn)行推算。該傳感器可測定機(jī)油溫度和機(jī)油量，設(shè)想安裝于機(jī)油箱底殼或引擎體上，外形設(shè)計(jì)為小尺寸。

該傳感器除可用于商用卡車柴油發(fā)動機(jī)外，還可用于大型SUV和皮卡車等輕型車柴油發(fā)動機(jī)以及工業(yè)用柴油發(fā)動機(jī)等。

區(qū)別

汽油發(fā)動機(jī)一般將汽油噴入進(jìn)氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進(jìn)入汽缸，經(jīng)火花塞點(diǎn)火燃燒膨脹做功。人們通常稱它為點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。而柴油機(jī)一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動活塞做功。人們把這種發(fā)動機(jī)通常稱之為壓燃式發(fā)動機(jī)。

汽油機(jī)汽車具有轉(zhuǎn)速高（轎車用汽油機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)5000—6000轉(zhuǎn)/分，貨車用汽油機(jī)達(dá)4000轉(zhuǎn)/分左右）質(zhì)量輕、工作時噪聲小、起動容易、制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn)，故在轎車和中、小型貨車及軍越野車上得到廣泛應(yīng)用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經(jīng)濟(jì)性較差。柴油機(jī)汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機(jī)汽車低30%左右，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好。1.7升柴油轎車比1.6升汽油轎車每百公里可節(jié)約2升油。一般貨車大都采用柴油機(jī)。柴油機(jī)的弱點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低（一般高轉(zhuǎn)速在2500—3000轉(zhuǎn)/分左右）、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高（因?yàn)閲娪捅煤蛧娪推骷庸ぞ纫蟾撸Ｋ膽?yīng)用范圍正在向中、輕型貨車擴(kuò)展。國外柴油轎車也有很快的發(fā)展，其高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)/分。

美國與柴油機(jī)

柴油發(fā)動機(jī)不僅在CO2的排放上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)*汽油發(fā)動機(jī)，而且在不久的將來燃料中的含硫量也將少于汽油發(fā)動機(jī)。一直以來，汽車尾氣都被認(rèn)為是引發(fā)溫室效應(yīng)的重要原因之一。而美國和中國則被認(rèn)為是CO2排放量大的兩個國家。

據(jù)調(diào)查，2004年歐洲汽車市場上有將近一半新車使用的都是新型的綠色柴油機(jī)。而在美國路上行駛的汽車中，卻只有1%使用的是柴油發(fā)動機(jī)。原因很簡單，美國消費(fèi)者擁有世界上低的汽油價格。但是現(xiàn)在美國本土市場的汽油價格接近于歷史同期的水平，這就使得美國消費(fèi)者不得不轉(zhuǎn)而去關(guān)注那些能為他們省錢的經(jīng)濟(jì)型轎車。

兩年前，在美國的汽車市場上只有兩款車使用的是柴油發(fā)動機(jī)。而今天隨著汽油價格的不斷上漲，已經(jīng)有13款柴油車出現(xiàn)在美國的汽車市場，而到了2006年又將有6款新車上市。屆時使用柴油發(fā)動機(jī)的汽車種類將達(dá)到近20種。

*總統(tǒng)關(guān)于柴油發(fā)動機(jī)文件的簽署為今后柴油車指明了前進(jìn)的方向。美國的政策制定者和消費(fèi)者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)柴油車是一個不錯的選擇。對于中國來說柴油車同樣是一個不錯的選擇。在市場機(jī)制條件下，使用柴油發(fā)動機(jī)的汽車將會擁有更廣闊的前景。[2] 

歐洲與柴油機(jī)

歐洲是柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)源地，由于柴油的眾多特點(diǎn)，從20世紀(jì)90年代中開始，歐洲各大汽車公司大力發(fā)展柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，并陸續(xù)向消費(fèi)者推廣，超過三分之二的轎車都使用柴油發(fā)動機(jī)。奔馳、大眾、寶馬、雷諾、沃爾沃等歐洲車都有采用柴油發(fā)動機(jī)的車型。

德國大眾：TDI柴油技術(shù)，早由意大利菲亞特研發(fā)，后

康明斯柴油機(jī)

被大眾獲得并發(fā)展。

寶馬：D技術(shù)，具有功率高，扭矩大的特點(diǎn)，并使用了雙渦輪可變截面增壓技術(shù)。

奔馳：CDI技術(shù)

標(biāo)志雪鐵龍：HDI技術(shù)，和德國大眾同源同種，也來自與意大利菲亞特。

雷諾：DCI技術(shù)，2006年前曾因增壓渦輪易壞而被質(zhì)疑其可靠性，隨后雷諾對其進(jìn)行了改進(jìn)。

菲亞特：JTD技術(shù)

歐寶：TDCI技術(shù)，相對于大眾的TDI技術(shù)，

新技術(shù)

笨重、噪音大、噴黑煙，令許多人對柴油機(jī)的直觀印象不佳，經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與往日不可同喻。現(xiàn)代柴油機(jī)一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。

電控噴射技術(shù)

在電控噴射方面柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要差別是，汽油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），而柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)負(fù)荷的大小。

柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（控制單元）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運(yùn)行工況的實(shí)時控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實(shí)時檢測的參數(shù)同步輸入計(jì)算機(jī)，與ECU巳儲存的參數(shù)值進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計(jì)算按照值對執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，驅(qū)動噴油系統(tǒng)，使柴油機(jī)運(yùn)作狀態(tài)達(dá)到。

為了使負(fù)荷調(diào)節(jié)更加精確，產(chǎn)生了共軌技術(shù)。柴油機(jī)的渦輪增壓器已作過介紹。至于增壓中冷技術(shù)就是當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

共軌技術(shù)

在汽車柴油機(jī)中，高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，實(shí)驗(yàn)證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能*燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量，油耗增加。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時不僅噴油不均勻，而且會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機(jī)這個燃油壓力變化的缺陷，現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種稱為“共軌”的技術(shù)。

共軌系統(tǒng)

共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此*分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。 [3] 

保養(yǎng)

要延長柴油機(jī)的使用壽命，在使用過程中，就要加強(qiáng)空氣濾清器、潤滑油濾清器和燃油濾清器這三種濾清器的保養(yǎng)，充分發(fā)揮它們的作用。

空氣濾清器在安裝時不可漏裝、反裝或錯裝各密封墊圈及橡膠連接管，并保證各按嵌處的嚴(yán)密性。使用的紙質(zhì)集塵杯空氣濾清器，每工作50-100小時，要清除塵土1次，可用軟毛刷將表面塵土刷掉，若工作時間超過500小時或已損壞，就應(yīng)及時更換。使用油浴式空氣濾清器，每工作100-200小時，應(yīng)用清潔的柴油清洗濾芯，并更換其中的潤滑油，若濾芯已破碎，就需立即更換，并注意在使用中，按規(guī)定添加潤滑油。

潤滑油濾清器在柴油機(jī)使用中如不及時保養(yǎng)，濾芯堵塞、潤滑油壓力增加，安全閥打開，潤滑油直接流入主油道，會加劇潤滑表面的磨損，影響柴油機(jī)的使用壽命。因此，潤滑油濾清器每工作180-200小時，就要清洗1次，發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)立即更換，以防止雜質(zhì)進(jìn)入潤滑表面。柴油機(jī)換季使用，還應(yīng)清洗曲軸箱和各潤滑表面，方法是用潤滑油、煤油和柴油混合后作洗滌油，可在潤滑油放出后加入洗滌油清洗，然后，柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，再放盡洗滌油，加入新潤滑油。

燃油供給系統(tǒng)中的各種燃油濾清器，每工作100-200小時，就應(yīng)清除雜物1次或更換一次，并對油箱和各輸油管道進(jìn)行全面清洗。特別是針對電控共軌系統(tǒng)，由于高壓精確噴射，燃油系統(tǒng)的偶件精度高，配合間隙小，對燃油濾清器的過濾效率和水分離效率都提出了更高的要求。一級油水分離器，一級柴油精濾器，水分離效率要求大于95%，顆粒過濾效率3－5微米過濾效率大于98.6%。如博世(BOSCH)，濾不凡（Luber Finder),弗列加（Fleetguard），曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker），等，國內(nèi)有達(dá)菲特（DIFITE）等。在日常保養(yǎng)時，應(yīng)特別仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)異常，或行駛里程和時間達(dá)到發(fā)動機(jī)規(guī)定，需及時更換。在季節(jié)過渡換油時，應(yīng)對整個燃油供給系統(tǒng)的各零部件進(jìn)行清洗。使用的柴油，應(yīng)符合季節(jié)要求，并需經(jīng)48小時的沉淀凈化處理。

冒黑煙的處理

使用柴油機(jī)作為發(fā)動系統(tǒng)的設(shè)備在運(yùn)作的過程中都會冒出一縷縷的黑煙，不僅造成操作人員的周圍環(huán)境烏煙瘴氣，而且對環(huán)境的危害尤其的嚴(yán)重，所以解決柴油機(jī)冒黑煙的難題不僅是操作人員心煩的事情也是業(yè)內(nèi)人士所頭疼的問題。下面就讓專業(yè)人士給你講解一些相關(guān)知識吧。
　　首先可以肯定的是柴油機(jī)冒黑煙主要原因還是由于燃料轉(zhuǎn)化率不*造成的，除了設(shè)備自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原因之外，還有可能是操作人員有些沒有注意到的細(xì)節(jié)所造成的。主要的解決方法有以下幾種：
　　一：柴油機(jī)的油箱是沒有密封的，*的與空氣進(jìn)行接觸，造成空氣中的一些懸浮雜質(zhì)以及塵埃等落入空氣濾清器中造成進(jìn)氣口被堵塞，造成內(nèi)部燃燒提供空氣不足，而造成燃燒不*，所以建議在較為惡劣的環(huán)境中應(yīng)該應(yīng)該勤清潔，而空氣較為良好的環(huán)境中可以隔一段時間進(jìn)行清潔，并定期的更換空氣濾清器。
　　二：也可能是燃料質(zhì)量不好，造成油箱內(nèi)部的油管通路等堵塞，造成供油不充分，的解決方法是更換電磁閥。燃料質(zhì)量不好的話也可能會造成燃油濾清器損壞，內(nèi)部的油變質(zhì)造成冒黑煙的情況，嚴(yán)重時還可能會損壞燃油系統(tǒng)，如果發(fā)現(xiàn)燃油濾清器不達(dá)標(biāo)了一定要及時的進(jìn)行更換。
　　三：燃油系統(tǒng)的油管由于油質(zhì)不良而造成一些雜質(zhì)附著在管路表面，所以要定期的清洗油管，加兩次柴油添加劑可有效的改善冒黑煙的情況。

高溫原因

對于柴油機(jī)提供動力的機(jī)械設(shè)備來說，如果*高溫的話對整機(jī)運(yùn)行狀態(tài)良好性會造成一定的影響。內(nèi)在表現(xiàn)會造成潤滑失效、零部件磨損加劇、出現(xiàn)拉缸、汽缸墊燒毀等嚴(yán)重故障發(fā)生。因此我們又必要去了解造成柴油機(jī)高溫的緣由才能更好的做出簡單預(yù)防方案。

長時間進(jìn)行超負(fù)荷進(jìn)行工作，會造成耗油量增加、內(nèi)部散熱升高、冷卻水出現(xiàn)開鍋等現(xiàn)象。針對這種情況佳處理方法是，避免長時間超負(fù)荷工作。

機(jī)械設(shè)備內(nèi)部的液體量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，通常如果液體量不足尤其是冷卻液不足會降低設(shè)備的散熱效果，因此而造成柴油機(jī)出現(xiàn)過熱情況。對于這種情況造成的高溫，只要在日常使用過程中主要做好檢查工作，能夠及時的對不足量的液體及時補(bǔ)充即可。

機(jī)械設(shè)備的散熱是否良好，表面的清潔度是否良好，散熱風(fēng)扇是否良好發(fā)揮較好的散熱效果等都有可能會造成柴油機(jī)出現(xiàn)高溫故障情況。為了杜絕這種情況發(fā)生，我們只要在日常使用中做好檢查工作，能夠及時的發(fā)現(xiàn)一些異常情況并做好修復(fù)或者是更換的工作。