供應(yīng)FTA1100-K1現(xiàn)貨液位開關(guān)

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 濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司，主營各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國，德國，意大利分別設(shè)有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

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SUCO 0720-10103-B-001 Suco 0720-10103-B-001 0 bar - 10 bar; 4-20 mA; G1/4 - DIN 3852-A

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ABB ON6KB S6048 15T

ABB  EL3060-Caldos27

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怠速不穩(wěn)

怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機(jī)后，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動大于±100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠速不穩(wěn)。

怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱"風(fēng)針"）位置變動

怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達(dá)到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油（如CG125化油器）和調(diào)氣（如木蘭50化油器）兩種。

對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)性能影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴(yán)格的測試并已調(diào)整至位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長時(shí)間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實(shí)改變并引起不良后果時(shí)才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢玫姆椒ㄓ袃煞N：

（1）、調(diào)整法

首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時(shí)的轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低再找轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個柱塞位置時(shí)的轉(zhuǎn)速等于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。對四沖程發(fā)動機(jī)，有時(shí)做完調(diào)整后CO的濃度值仍很高，這時(shí)可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法。

（2）、巴黎調(diào)整法

巴黎調(diào)整法是在做好調(diào)整法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點(diǎn)（多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈），這時(shí)轉(zhuǎn)速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達(dá)標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時(shí)達(dá)標(biāo)，說明在條件不改變時(shí)，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低，結(jié)果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。

如果用調(diào)整法可是排放達(dá)標(biāo)，不用巴黎調(diào)整法，如果HC達(dá)標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時(shí)達(dá)標(biāo)，則需對化油器及點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

3、化油器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。

4、化油器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接螺栓松動

連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。

有一點(diǎn)需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達(dá)2200～2300轉(zhuǎn)/分鐘），暖機(jī)4～5分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正?，F(xiàn)象，不屬于"怠速不穩(wěn)"故障。望用戶注意不要誤判。

過渡不良

摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。 過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時(shí)，隨著油門的開大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動較大或熄火。

過渡不良的原因及排除方法如下：

1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促進(jìn)汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速調(diào)整不良

原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不當(dāng)，會影響過渡性能。

排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。

動力不足

動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。

摩托車加速性評價(jià)有兩項(xiàng)指標(biāo)：起步加速和超越加速。其性能指標(biāo)隨車型及排量不同而變化，檢測方法（如換檔的時(shí)機(jī)和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因?yàn)椴煌脩魧τ烷T控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時(shí)到專業(yè)維修點(diǎn)診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。

車速下降，高速時(shí)出現(xiàn)車輛"發(fā)沖"，排氣管有放炮現(xiàn)象。

動力不足的原因及排除方法如下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導(dǎo)致動力不足。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導(dǎo)致動力不足。

排除方法：同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導(dǎo)致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。

排除方法：-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。- 對裝用手動加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長時(shí)間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）

摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時(shí)會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機(jī)的需求，提高加速的響應(yīng)性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。

漏油

化油器進(jìn)油系統(tǒng)是一個動態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進(jìn)油量，使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動態(tài)穩(wěn)定?；推鞒霈F(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致?；推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時(shí)加以排除?；推髀┯偷脑蚣芭懦椒ǎ?/p>

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針閥與閥座是控制進(jìn)油量的，其密封性要求嚴(yán)格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、針閥磨損

原因：

1）針閥在使用過程中由于*受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損；

2）浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡，帶動針閥側(cè)向受力而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴(yán)而漏油。

排除方法：

1）更換針閥，同時(shí)用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油；

2）更換針閥，同時(shí)調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。

3、浮子發(fā)卡

原因：

1）浮子經(jīng)汽油*浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸；

2）浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)*磨擦間隙擴(kuò)大，導(dǎo)致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導(dǎo)致漏油。

排除方法：

1）如浮子變形則更換浮子；

2）如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導(dǎo)致油面的上升，引起漏油。

排除方法：更換浮子。

油耗高

油耗的高低是摩托車用戶為關(guān)心的一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)，也是摩托車一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)?；推髯鳛槟ν熊嚬┯拖到y(tǒng)的關(guān)鍵件，化油器狀態(tài)是否良好對整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷追求的目標(biāo)。

一般實(shí)際行駛油耗規(guī)律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動離合的比手動離合的高。另外發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)形式的不同，油耗高低也不同。具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體車型而定。對目前國內(nèi)較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70～100車油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2L/100km左右，四沖程70～125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏高。

油耗高的原因及排除方法：

1、化油器漏油

漏油的原因及排除方法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導(dǎo)致油耗升高。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、起動加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)

起動加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)原因及排除方法見前。

4、主油針經(jīng)磨損外徑減小、主噴管孔經(jīng)磨損偏大

原因：上述零部件在使用過程中由于*受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。

排除方法：更換新量孔。