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BD現(xiàn)貨供應(yīng) 試劑鞘液342003

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  • 公司名稱濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司
  • 品       牌
  • 型       號(hào)
  • 所  在  地濟(jì)南市
  • 廠商性質(zhì)經(jīng)銷商
  • 更新時(shí)間2023/6/17 8:49:48
  • 訪問次數(shù)594
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食品機(jī)械設(shè)備網(wǎng)采購部電話:13777369734

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銷售:機(jī)械設(shè)備,儀器儀表,五金產(chǎn)品,電子產(chǎn)品,輔助設(shè)備;進(jìn)出口業(yè)務(wù);以及其他按法律、法規(guī)規(guī)定未禁止和不需經(jīng)營許可的項(xiàng)目。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng))
BD現(xiàn)貨供應(yīng) 試劑鞘液342003
鞘液是無熒光本底的平衡電解質(zhì)溶液,主要成份為氯化鈉、、乙二胺四乙酸二鈉和抑菌劑,它作為庫爾特流式細(xì)胞儀對細(xì)胞等生物粒子的理化及生物學(xué)特性進(jìn)行分析時(shí)的鞘液使用。大部分*為了提高檢測的精度,都應(yīng)用了鞘流原理,主要應(yīng)用的試劑就是鞘液。鞘流形式有單鞘流和多鞘流,目的都是使細(xì)胞呈一條直線經(jīng)過檢測部。
BD現(xiàn)貨供應(yīng) 試劑鞘液342003 產(chǎn)品信息

BD現(xiàn)貨供應(yīng) 試劑鞘液342003

BD現(xiàn)貨供應(yīng) 試劑鞘液342003

 

 濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司,主營各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件,儀器儀表,實(shí)驗(yàn)室器材,化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品,各種工業(yè)配件,儀器小到工業(yè)用的螺絲,大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國,德國,意大利分別設(shè)有辦事處和庫房,采用就近采購原則,節(jié)省了采購成本,從而讓利于客戶,保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

 

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制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件(或運(yùn)動(dòng)機(jī)械)減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動(dòng)器主要由制架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置。為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸,制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上,但對安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機(jī)、電梯等)則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。

發(fā)展

工業(yè)制動(dòng)器行業(yè)的下游行業(yè)主要為起重運(yùn)輸機(jī)械、冶金設(shè)備、礦山設(shè)備、建筑工程機(jī)械、風(fēng)電及核電設(shè)備、船舶及海上重工等裝備制造業(yè),受益于這些產(chǎn)業(yè)的振興與發(fā)展,工業(yè)制動(dòng)器行業(yè)將迎來又一輪持續(xù)、健康的發(fā)展機(jī)遇。我國工業(yè)制動(dòng)器行業(yè)在未來幾年內(nèi)仍將保持10%-20%的年增長率。

根據(jù)《中國制動(dòng)器行業(yè)市場需求與投資規(guī)劃分析報(bào)告前瞻》顯示我國“十二五”發(fā)展規(guī)范綱要中關(guān)于推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域跨越發(fā)展的相關(guān)部署,裝備制造、新能源、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)依然將是我國大力發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。國家對裝備制造業(yè)的規(guī)范,將有利推動(dòng)我國制動(dòng)器行業(yè)的發(fā)展。另外,由于2011年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長,2011年我國的GDP將為9.5%,汽車產(chǎn)銷情況有望繼續(xù)獲得較大增幅;2011年全國汽車市場總需求有望達(dá)到2000萬輛。綜合判斷,2011年中國汽車銷量增速為10%-15%,這將帶動(dòng)制動(dòng)器行業(yè)需求市場的發(fā)展。據(jù)預(yù)計(jì),我國制動(dòng)器行業(yè)市場規(guī)模在未來5年內(nèi),仍將保持15%-25%的年增長率。

隨著裝備制造業(yè)的振興和發(fā)展,國產(chǎn)制動(dòng)器的產(chǎn)量也有明顯增加,制動(dòng)器行業(yè)的銷售收入同步增長;由于受制于起步晚、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱以及資本投資有限,我國制動(dòng)器產(chǎn)品以低端產(chǎn)品為主,業(yè)內(nèi)少數(shù)*企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新,加大研發(fā)投入,正在向科技含量較高的中、產(chǎn)品方向發(fā)展,制動(dòng)器中、產(chǎn)品的*逐漸增加,中、制動(dòng)器企業(yè)的利潤率呈上升趨勢;而低端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)則因廠商眾多,競爭激烈,價(jià)格呈下降趨勢,同時(shí)鋼材等主要原材料價(jià)格有所波動(dòng),其利潤增長速度趨緩。 [1] 

型式

制動(dòng)器因現(xiàn)代工業(yè)機(jī)械的發(fā)展而出現(xiàn)多種新的結(jié)構(gòu)型式,其中鉗盤式制動(dòng)器、磁粉制動(dòng)器以及電磁制動(dòng)器的應(yīng)用較為廣泛。具體分類如下:
  1、 摩擦式制動(dòng)器,它可分為盤式制動(dòng)器、外抱塊式制動(dòng)器、內(nèi)脹蹄式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器、綜合帶式制動(dòng)器、雙蹄式制動(dòng)器、多蹄式制動(dòng)器、簡單帶式制動(dòng)器、單盤式制動(dòng)器、多盤式制動(dòng)器、固定鉗式制動(dòng)器、浮動(dòng)式制動(dòng)器等。
  2、 非摩擦式制動(dòng)器,它可分為磁粉制動(dòng)器、磁渦流制動(dòng)器、水渦流制動(dòng)器等。

種類

平衡增力制動(dòng)器

預(yù)防追求平衡制動(dòng),就是追求車輛剎車時(shí)車輪的制動(dòng)力均衡*。兩側(cè)前輪*;

平衡增力制動(dòng)器平衡增力制動(dòng)器

能預(yù)防方向跑偏,兩側(cè)后輪*;能預(yù)防車身側(cè)滑甩尾。汽車在冰雪路面、雨濕路面上剎車,跑偏和甩尾都會(huì)造成車輛不同程度地失控,如果遇兩種情況同時(shí)發(fā)生,正常路面剎車也會(huì)造成車輛的*失控。重型運(yùn)輸車輛一旦失控,產(chǎn)生的后果更為嚴(yán)重。因此;為避免重大交通事故發(fā)生,保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全,重型運(yùn)輸車輛必須堅(jiān)決淘汰一切“非平衡性質(zhì)”的汽車制動(dòng)器。剎車跑偏甩尾。

剎車力強(qiáng)

總制動(dòng)力=原制動(dòng)力+自增力,在平衡增力制動(dòng)器工作時(shí),要新生出一種由摩擦力轉(zhuǎn)換機(jī)械力而形成的自增剎車力,兩種制動(dòng)力組合后,總制動(dòng)力可增大40%左右,所以:一“剎”應(yīng)對重載、陡坡、及各種危險(xiǎn)路面安全性能更高。

根本解決剎車鼓破裂問題

制動(dòng)鼓破裂會(huì)使車輪制動(dòng)失效,涉及行車安全。凡是安裝平衡增力制動(dòng)器的車輛都非常驚嘆:一個(gè)*困擾的制動(dòng)鼓破裂問題終于圓滿解決。平衡制動(dòng);能使鼓面受力均勻,單位面積的壓應(yīng)力減輕,熱裂紋減少,制動(dòng)鼓體的機(jī)械強(qiáng)度不易破壞,破裂問題就迎刃而解。今后制動(dòng)鼓以自然磨損報(bào)廢為主。使用期限超過原車制動(dòng)器的三倍以上。

摩擦片不能浪費(fèi)

原車制動(dòng)器的剎車片;大接觸面不超過80%,而且兩蹄的磨損程度也不*,以較薄的一端到位后就全部更換。看著厚重的報(bào)廢片十分可惜。平衡制動(dòng)器的接觸面自始至終是*,而且磨損程度均勻,報(bào)廢片的厚度相等。按磨損體積或重量計(jì)算,要多磨掉三分之一。所以;一“剎”更節(jié)省剎車片。

維護(hù)車橋承載質(zhì)量

制動(dòng)器是安裝在橋殼上,制動(dòng)鼓是安裝在輪芯上,輪芯通過軸承安裝在半軸導(dǎo)管上,這就是汽車車橋。平衡制動(dòng)車橋消除了行駛機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)力偏載和應(yīng)力集中,大限度地維護(hù)了車橋的承載質(zhì)量省錢、省時(shí)、性價(jià)比高

運(yùn)載車輛的制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)之后,性能會(huì)發(fā)生巨大的改變,僅在制動(dòng)鼓和摩擦片方面,就超過了它3倍以上的價(jià)值。在*使用過程中,能夠節(jié)省大量的材料費(fèi)和維修費(fèi)以及大量的精力和時(shí)間。而改裝一副平衡器增加的投入,不足購買半只剎車鼓的價(jià)格,充分體現(xiàn)出具有很高的性價(jià)比,減少故障發(fā)生。使車橋上的輪芯、軸承、半軸導(dǎo)管的使用壽命成倍延。

行車制動(dòng)器

行車制動(dòng)(腳剎),便于在前進(jìn)的過程中減速停車,不單是使汽車保持不動(dòng)。若行車制動(dòng)失靈時(shí)才采用駐車制動(dòng)。當(dāng)車停穩(wěn)后,就要使用駐車制動(dòng)(手剎),防止車輛前行和后行。停車后一般除使用駐車制動(dòng)器外,上行坡位停車要將檔位掛在一檔(防止后行),下行坡位停車要將檔位掛在倒檔(防止前行)。

工業(yè)制動(dòng)器中起重機(jī)用制動(dòng)器對于起重機(jī)來說既是工作裝置,又是安全裝置,制動(dòng)器在起升機(jī)構(gòu)中,是將提升或下降的貨物能平穩(wěn)的停止在需要的高度,或者控制提升或下降的速度,在運(yùn)行或變幅等機(jī)構(gòu)中,制動(dòng)器能夠讓機(jī)構(gòu)平穩(wěn)的停止在需要的位置。

液壓制動(dòng)平穩(wěn)、安全可靠、維修方便、耗電低、壽命長、無噪音、頻率高等優(yōu)點(diǎn)。

公司產(chǎn)品在國內(nèi)起重運(yùn)輸、港口機(jī)械、冶金機(jī)械、鐵路機(jī)械、水工機(jī)械、礦山機(jī)械等行業(yè)中被廣泛應(yīng)用

電梯制動(dòng)器

制動(dòng)器是動(dòng)作頻繁的電梯安全部件之一,它能使電梯的電動(dòng)機(jī)在沒有電源供應(yīng)的情況下停止轉(zhuǎn)動(dòng),并使轎廂有效地制停,電梯能否安全運(yùn)行與制動(dòng)器的工作狀況密切相關(guān)。大量事故案例表明,電梯人身傷亡事故發(fā)生的主要原因之一就是制動(dòng)器發(fā)生故障或者自身存在設(shè)計(jì)缺陷,從而導(dǎo)致電梯出現(xiàn)沖頂、蹾底、溜車,甚至發(fā)生剪切等現(xiàn)象。因此,加強(qiáng)電梯制動(dòng)器的安全檢驗(yàn)尤為重要。

1、制動(dòng)器機(jī)械部分常見的問題、安全要求及檢驗(yàn)
  1.1 制動(dòng)器機(jī)械部分常見的問題
  電梯制動(dòng)器機(jī)械部分常見的問題如下。
 ?。?)沖程指示器與可動(dòng)指示器相碰,一些廠家的設(shè)計(jì)者對沖程指示器安裝的性考慮欠周到。
 ?。?)*使用造成制動(dòng)閘瓦脫落,粘接開膠(有些制動(dòng)器是粘接不是鉚接)。
 ?。?)密封橡膠老化破裂,掉進(jìn)異物造成制動(dòng)器卡阻。
 ?。?)電磁鐵芯生銹,造成制動(dòng)器卡阻。
  (5)電梯鐵芯導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,銅棒與鐵芯連接處發(fā)生多處斷裂,造成制動(dòng)器卡阻。
 ?。?)電梯維修保養(yǎng)人員對制動(dòng)器檢查、維護(hù)保養(yǎng)方法不當(dāng)。
  1.2 制動(dòng)器機(jī)械部分的安全要求及檢驗(yàn)
  為了解決上述問題,國家相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)提出了相應(yīng)的安全要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),具體內(nèi)容如下。
  (1)無論何種原因?qū)е码娞輨?dòng)力電源或控制電路電源失電時(shí),制動(dòng)器都應(yīng)產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩使轎廂可靠制停。因此制動(dòng)力矩是其主要參數(shù),用于保證運(yùn)行中的電梯按標(biāo)準(zhǔn)要求的減速度制停。

TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》附件A第8.10項(xiàng)要求:“轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行,切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電,轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停,并且無明顯變形和損壞。 ”

檢驗(yàn)時(shí)將轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行至行程上部時(shí),斷開主電源開關(guān),檢查轎廂制停和變形損壞情況。

檢驗(yàn)時(shí)轎廂承載125%額定載荷以正常運(yùn)行速度下行,當(dāng)轎廂運(yùn)行到較低層站時(shí),切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電,轎廂應(yīng)被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現(xiàn)場測試并記錄數(shù)值,儀器可以顯示出平均減速度。

(2)GB7588-2003第12.4.2.1條要求:“所有參與向制動(dòng)輪或盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部分應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用,應(yīng)有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機(jī)械部件,而線圈則不是。”此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以理解為“所有參與向制動(dòng)輪或制動(dòng)盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器的部件應(yīng)是制動(dòng)瓦及產(chǎn)生制動(dòng)力的壓縮彈簧或重錘,按上述規(guī)定應(yīng)分為兩組。同時(shí),與壓縮彈簧向制動(dòng)輪施加制動(dòng)力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應(yīng)地分為兩組,并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián),其動(dòng)作應(yīng)是獨(dú)立的。該規(guī)定并未強(qiáng)調(diào)兩個(gè)線圈,如設(shè)兩個(gè)線圈就是兩套制動(dòng)器了。”因此在外觀檢驗(yàn)時(shí),上述所說的硬件應(yīng)符合要求。功能試驗(yàn)時(shí),認(rèn)為使一組制動(dòng)瓦打開,讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電,互相判定另一組制動(dòng)瓦是否讓轎廂減速下行。

由于本項(xiàng)要求是GB7588-2003版提出來的,而按照GB7588-1995要求制造的電梯,其制動(dòng)器電磁鐵的鐵心一般只有一個(gè),所以只能作為一組制動(dòng)器而非兩組,故不符合本項(xiàng)條件的要求。因此在實(shí)際檢驗(yàn)時(shí),一般依照出場日期按“新梯新標(biāo)準(zhǔn),老梯老標(biāo)準(zhǔn)”的辦法執(zhí)行。

(3)GB7588-2003第12.4.2.4條要求:“裝有手動(dòng)緊急操作裝置的電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī),應(yīng)能用手松開制動(dòng)器并需要以一持續(xù)力保持松開狀態(tài)。”檢驗(yàn)時(shí)斷開電梯總電源,將盤車輪裝上,1-2名維保人員把住盤車輪,另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開,進(jìn)行救援盤車放人試驗(yàn)。當(dāng)然由于各個(gè)廠家曳引機(jī)型式不一,操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動(dòng)盤車的無機(jī)房電梯,應(yīng)設(shè)置緊急電動(dòng)運(yùn)行的電氣操作裝置。


 ?。?)對于塊式制動(dòng)器,GB10060-1993《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》第4.1.10條要求:“制動(dòng)器動(dòng)作靈活,制動(dòng)時(shí)兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪的工作面上,松閘時(shí)應(yīng)同步離開,其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm。”。”因此在檢驗(yàn)時(shí)一定要檢查制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)部 件,各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活;通電或斷電時(shí)動(dòng)鐵心應(yīng)運(yùn)行 無卡阻;制動(dòng)器兩側(cè)制動(dòng)臂應(yīng)動(dòng)作*,即同時(shí)開閘 或抱閘。在檢驗(yàn)制動(dòng)器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大 于0.7mm時(shí),短接上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和緩沖器開 關(guān),慢車提升空轎廂,使對重*壓實(shí)在緩沖器上。切斷電梯總電源,人為使制動(dòng)器控制線圈得電,將制動(dòng)器 打開,用塞尺測量制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間的間隙,其四角 處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm。在此應(yīng)注意,標(biāo)準(zhǔn)要求 的是間隙的平均值。

(5)應(yīng)經(jīng)常檢查制動(dòng)器闡瓦(或剎車片)的磨損量。如 果磨損量較大,會(huì)使閘瓦(或剎車片)與制動(dòng)輪(盤)接觸 面減少,導(dǎo)致制動(dòng)力矩減小,從而產(chǎn)生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴(yán)重的閘瓦。在結(jié)構(gòu)上,制動(dòng)瓦作用于 制動(dòng)輪或制動(dòng)盤上的力應(yīng)是對稱的,其對電動(dòng)機(jī)軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動(dòng)閘瓦材料應(yīng)是不易燃的,且有一定的熱容量,以保證發(fā)熱時(shí)摩擦系數(shù)基本不變。其 必須由足夠強(qiáng)度和良好質(zhì)量的材料制成,不準(zhǔn)使用有害 材料,如石棉等。

(6)制動(dòng)器噪聲應(yīng)單獨(dú)檢測

2制動(dòng)器電氣部分的安全要求及檢驗(yàn)
  2.1制動(dòng)器電氣部分的安全要求
  
由于制動(dòng)器采用的是機(jī)-電式,因此對制動(dòng)器電氣部分的檢驗(yàn)也是非常重要的。
  (1)在工作電壓下,按曳引機(jī)運(yùn)行機(jī)制、負(fù)載持續(xù) 率和周期運(yùn)行,當(dāng)制動(dòng)器達(dá)到熱穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),測量制動(dòng) 線圈的溫升。測量方法采用GB 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機(jī)定 額和性能》第8.6.2條電阻法測量和計(jì)算。采用B級(jí)絕緣 時(shí),制動(dòng)器線圈溫升不應(yīng)超過80K;采用F級(jí)絕緣時(shí), 制動(dòng)器線圈溫升不應(yīng)超過105K。對于裸露表面溫度超過 6(TC的制動(dòng)器,應(yīng)增加防止?fàn)C傷的警示標(biāo)志。
  (2)制動(dòng)器線圈耐壓試驗(yàn)應(yīng)滿足導(dǎo)電部分對地間施以 1000V電壓,歷時(shí)lmin,不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。
  (3)應(yīng)在制動(dòng)器溫升試驗(yàn)結(jié)束后測量制動(dòng)器電磁鐵的 低吸合電壓和釋放電壓。GB/T 24478-2009《電梯曳引機(jī)》規(guī)定:制動(dòng)器電磁鐵的低吸合電壓和 釋放電壓應(yīng)分別低于額定電壓的80%和55%。
  (4)較新的制動(dòng)器都裝有抱閘監(jiān)控開關(guān),當(dāng)制 動(dòng)器運(yùn)行異常時(shí),該開關(guān)就會(huì)動(dòng)作,電梯保護(hù)停梯,這 對制動(dòng)器的安全可靠運(yùn)行提供了保障。但沒有相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)要求,希望以后在標(biāo)準(zhǔn)中有所體現(xiàn),以便維護(hù)和檢驗(yàn)。
  (5)制動(dòng)器電氣部分的另一要點(diǎn)是制動(dòng)器線圈的控 制電路。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定將其歸納總結(jié)如下:①正 常運(yùn)行時(shí),制動(dòng)器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。②切 斷制動(dòng)器電流,至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn), 不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)電流的電氣裝置 是否為一體。③所謂獨(dú)立是指兩個(gè)接觸器無相互控制關(guān) 系,兩個(gè)接觸器必須分別由兩個(gè)獨(dú)立的信號(hào)控制,不能 由一個(gè)信號(hào)控制。④當(dāng)電梯停止時(shí),如果其中一個(gè)接觸 器的主觸點(diǎn)未打開,遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)應(yīng)防 止電梯再運(yùn)行。⑤當(dāng)電梯電動(dòng)機(jī)有可能起發(fā)電機(jī)的發(fā) 電作用時(shí),應(yīng)防止該電動(dòng)機(jī)向操縱制動(dòng)器的電氣裝置饋 電。⑥斷開制動(dòng)器的釋放電路后,電梯應(yīng)無附加延遲地 被有效制動(dòng)。制動(dòng)器制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間不應(yīng)大于0.5s,防止 電梯有倒拉、溜車現(xiàn)象。對于兼作轎廂上行超速保護(hù)裝 置制動(dòng)元件的工作制動(dòng)器,其響應(yīng)時(shí)間應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10.1條的制動(dòng)要求。⑦如果回路中有一個(gè)觸點(diǎn) 粘連,另一個(gè)接觸器觸點(diǎn)仍能將制動(dòng)器回路可靠斷開, 防止出現(xiàn)溜梯。⑧能夠監(jiān)控接觸器未打開這一故障,以 防止另一個(gè)接觸器也未打開而造成溜梯。

2.2檢查制動(dòng)器線圈控制電路時(shí)應(yīng)注意的問題

通過對標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí),以及在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),筆 者認(rèn)為在檢查制動(dòng)器線圈控制電路時(shí),應(yīng)注意以下幾方 面的問題。
  (1)認(rèn)真查閱電氣原理圖和接線圖,仔細(xì)分析控制回 路中電氣裝置的數(shù)量及其相互獨(dú)立性。例如在圖2中,可以發(fā)現(xiàn)XC、SC與YXC不獨(dú)立,有相互控制關(guān)系。
  (2)檢查制動(dòng)器的控制電路,確認(rèn)是否由兩個(gè)以上的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)切斷制動(dòng)器電流。
  (3)切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置之間獨(dú)立性的分析。 在確定了切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個(gè)之后,應(yīng)進(jìn)一步分析電氣裝置之間的獨(dú)立性。
  (4)在完成電氣原理圖的審核后,可以進(jìn)行現(xiàn)場檢 驗(yàn)。一般可按下列步驟進(jìn)行。
 ?、傧纫藢υO(shè)備與圖紙是否*,確認(rèn)設(shè)備與圖紙 *后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗(yàn),如電氣裝置 的個(gè)數(shù)、型式。
 ?、陔娞萃?,轎廂置于中間層站,關(guān)閉電梯門。
 ?、郛?dāng)電梯運(yùn)行時(shí),機(jī)房維修人員用工具按住已經(jīng)吸 合的用來切斷制動(dòng)器電流的一個(gè)接觸器不放。
 ?、茈娞萜綄油\?。此時(shí),被測接觸器在人為外力作 用下,主觸點(diǎn)還應(yīng)處于閉合狀態(tài),可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層,電梯應(yīng)不能運(yùn)行。
 ?、菰谶M(jìn)行上述試驗(yàn)時(shí),均應(yīng)派人守在主電源旁邊, 萬一發(fā)生意外應(yīng)立即斷電停梯。
  在進(jìn)行上述試驗(yàn)時(shí),當(dāng)電梯運(yùn)行方向改變時(shí),電梯 不能運(yùn)行,可以判定制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求,確認(rèn)試驗(yàn)結(jié)論為合格。

3制動(dòng)器的新作用
  
對電梯來說,制動(dòng)器既是工作裝置,也是安全裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升,越來越多的永磁同步無齒輪曳引機(jī)將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機(jī),因而可能不用再單獨(dú)裝設(shè)上行超速保護(hù)裝置,此種永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器(應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn))具有上行超速保護(hù)功能。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求,轎廂上行超速保護(hù)裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成,而永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器(所有參與向制動(dòng)輪或盤施加力的制動(dòng)器部件分兩組裝 設(shè)被認(rèn)為這些部件存在內(nèi)部的冗余度)正是作為減速執(zhí) 行元件使電梯減速或停止的。因此,在檢驗(yàn)中要檢査制 動(dòng)器應(yīng)該有具有上行超速保護(hù)功能的型式試驗(yàn)合格證和 報(bào)告,制動(dòng)器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應(yīng)有 電氣裝置來驗(yàn)證制動(dòng)器工作是否正常,但不用串入安全 回路。對其上行超速保護(hù)的制動(dòng)性能也應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10條的相關(guān)要求。
  TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應(yīng)提供驅(qū)動(dòng)主機(jī) 的型式試驗(yàn)合格證筆者査閱了一些驅(qū)動(dòng)主機(jī)的型式試 驗(yàn)合格證和報(bào)告,都包括制動(dòng)器的內(nèi)容,與以前相比這 一條無論是在機(jī)械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guān)。

分類

摩擦

①摩擦式制動(dòng)器??恐苿?dòng)件與運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力制動(dòng)。

②非摩擦式制動(dòng)器。制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式主要有磁粉制動(dòng)器(利用磁粉磁化所產(chǎn)生的剪力來制動(dòng))、磁渦流制動(dòng)器(通過調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流來調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩的大?。┮约八疁u流制動(dòng)器等。

制動(dòng)件結(jié)構(gòu)形式

又可分為外抱塊式制動(dòng)器、內(nèi)張?zhí)闶街苿?dòng)器、帶式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器等;

制動(dòng)件工作狀態(tài)

還可分為常閉式制動(dòng)器(常處于緊閘狀態(tài),需施加外力方可解除制動(dòng))和常開式制動(dòng)器(常處于松閘狀態(tài),需施加外力方可制動(dòng));

操縱方式

也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動(dòng)器。

制動(dòng)系統(tǒng)的作用

制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中,行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

制動(dòng)操縱能源

制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng);*靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng);兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。

制動(dòng)能量傳輸方式

制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等多種。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

工作原理

制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢。

可用一種簡單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來說明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)

制動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖制動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖

鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上,有兩個(gè)支承銷,支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來操縱。

當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板,使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí),輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓,使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度,或保持不動(dòng)。

在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時(shí),您可能經(jīng)常會(huì)聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個(gè)字,那么,它到底是什么意思呢?就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的問題,比如盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的區(qū)別,通風(fēng)盤和實(shí)心盤的不同之處等等。

車市中很多發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的中低檔車型,其制動(dòng)系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式”,即前輪采用盤式制動(dòng)器,后輪采用鼓式制動(dòng)器,比如常見的一汽大眾捷達(dá)、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動(dòng)器。

實(shí)際應(yīng)用差別很明顯,盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,盤剎和鼓剎的相差并不大,因?yàn)閯x車時(shí),是靠剎車來把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能的。如果車身小巧,車身重量輕,后輪用鼓剎就可以了。

散熱性上,盤剎要比鼓剎散熱快,通風(fēng)盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上,盤剎會(huì)更高些,不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會(huì)大打折扣,這也是盤剎的缺點(diǎn);費(fèi)用方面,鼓剎較盤剎更低,而且使用壽命更長,因此一些中低檔車多會(huì)采用鼓剎,中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。

汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā),一般轎車采用了混合的形式,前輪盤式制動(dòng),后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車在制動(dòng)過程中,由于慣性的作用,前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,因此前輪負(fù)荷要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前輪盤式制動(dòng),后輪鼓式制動(dòng)的方式。四輪盤式制動(dòng)的中高級(jí)轎車,采用前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)是為了更好地散熱,至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多,價(jià)格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低,在轎車領(lǐng)域中,盤式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。

一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩,使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低,同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用,產(chǎn)生路面對車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。

旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上,即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上,其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為*制動(dòng)器。

塊式

起重機(jī)用制動(dòng)器由制動(dòng)瓦塊、制動(dòng)臂、制動(dòng)輪和松閘器組成。常把制動(dòng)輪作為聯(lián)軸器的一個(gè)半體安裝在機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上,對稱布置的制動(dòng)臂與機(jī)架固定部分鉸連,內(nèi)側(cè)附有摩擦材料的兩個(gè)制動(dòng)瓦塊分別活動(dòng)鉸接在兩制動(dòng)臂上,在松閘器上閘力的作用下,成對的制動(dòng)瓦塊在徑向抱緊制動(dòng)輪而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。

在接通電源時(shí),電磁松閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推桿,推桿推動(dòng)左制動(dòng)臂向左擺,主彈簧被壓縮。同時(shí),解除壓力的輔助彈簧將右制動(dòng)臂向右推,兩制動(dòng)臂帶動(dòng)制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪分離,機(jī)構(gòu)可以運(yùn)動(dòng)。當(dāng)切斷電源時(shí),鐵心失去磁性,對銜鐵的吸引力消除,因而解除銜鐵對推桿的壓力,在主彈簧張力的作用下,兩制動(dòng)臂一起向內(nèi)收擺,帶動(dòng)制動(dòng)瓦塊抱緊制動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩;同時(shí),輔助彈簧被壓縮。制動(dòng)力矩由主彈簧力決定,輔助彈簧保證松間間隙。塊式制動(dòng)器的制動(dòng)性能在很大程度上是由松閘器的性能決定的。

 

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