美國(guó)ENTEGRIS空氣過(guò)濾器，ESI004866-14

美國(guó)ENTEGRIS空氣過(guò)濾器，ESI004866-14

EL58B2500Z5L6S6JR
EL58B2500Z5L6S6MR
EL5B256S8/24L6X6PR
EL58B256Z8/24L6X6PR
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EL58D1024S5L9X6PR
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EL63D1000S5/28P10X6JR
EL63D1000Z5/28P8S6MR.054
EL63D1000Z5L8X3PR
 

A:氣動(dòng)元件：德國(guó)力士樂(lè)Rexroth氣動(dòng)元件和電磁閥、德國(guó)Hydac賀德克、哈威Hawe、德國(guó)皮爾茲、美國(guó)Moog穆格和意大利Atos阿托斯。
B:工控產(chǎn)品：德國(guó)PILZ皮爾茲繼電器、德國(guó)易福門傳感器、德國(guó)海德汗HEIDENHAIN、德國(guó)P+F倍加福傳感器和日本OMRON歐姆龍。
C:液壓元件：寶德burkert、美國(guó)PARKER派克氣動(dòng)液壓、美國(guó)VICKERS威格士、美國(guó)MOOG穆格、美國(guó)艾默生EMERSON和德國(guó)力士樂(lè)REXROTH。
卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥.卸荷閥通常是一個(gè)帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥，功能是不卸荷時(shí)用作設(shè)定系統(tǒng)(油泵)主壓力，當(dāng)卸荷狀態(tài)時(shí)(靠二位二通n動(dòng)作轉(zhuǎn)換)壓力油直接反回油箱，系統(tǒng)壓力為o.值以實(shí)現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗.在回路中屬于并入回路的.減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力，是申聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。
迪普馬卸荷閥的工作原理：
卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到溢流閥的開啟壓力時(shí)，溢流閥開啟，泵卸荷，當(dāng)系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關(guān)閉壓力時(shí)，溢流閥關(guān)閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時(shí)的壓力稱為卸荷壓力使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。 
迪普馬卸荷閥的功能：
卸荷溢流閥的主要功能是自動(dòng)控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過(guò)小則泵的卸荷與加載動(dòng)作過(guò)于頻繁差值過(guò)大則系統(tǒng)壓力變化太大。 
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo)，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。 
迪普馬卸荷溢流閥的主要用途： 
a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動(dòng)卸荷及加載 
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。
迪普馬卸荷溢流閥的選用：
卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時(shí)自動(dòng)地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時(shí)由蓄能器維持對(duì)系統(tǒng)供油而泵卸荷從而收到節(jié)能效果。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時(shí)閥又復(fù)載液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液。 
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時(shí)兩個(gè)泵同時(shí)向系統(tǒng)供油，高壓時(shí)此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。 
用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過(guò)設(shè)定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過(guò)設(shè)定壓力地2%。
迪普馬多路組合換向卸荷閥設(shè)計(jì)：
多路組合換向閥，由于結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用，多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥、安全閥等組為一體因此除了其換向功能之外還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，別是卸荷功能尤為重要在農(nóng)業(yè)機(jī)械中別是聯(lián)合收割機(jī)中普遍使用多路組合換向閥各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對(duì)系統(tǒng)影響較大如果卸荷壓力高能量損失大，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作因此有必要對(duì)其卸荷性能進(jìn)行分析，并合理地設(shè)計(jì)迪普馬卸荷閥。
主閥芯大直徑D 
根據(jù)一般資料和經(jīng)驗(yàn)可知適當(dāng)增加主閥芯大端直徑D可以提高閥的靈敏度降低閥的壓力超調(diào)量，可提高閥的開啟壓力，保證閥工作穩(wěn)定不過(guò)，D值過(guò)大，將使閥的結(jié)構(gòu)尺寸和閥芯質(zhì)量加大，主閥上腔容積增加，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)過(guò)程時(shí)間延長(zhǎng)，太小又保證不了靜態(tài)性要求一般應(yīng)保證。

該種迪普馬卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否，由迪普馬電磁閥控制，見圖1c，卸荷油道短，卸荷時(shí)壓力損失低，又便于自動(dòng)控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場(chǎng)合。
迪普馬卸荷閥的設(shè)計(jì)：
工程上使用多路組合換向閥就目前來(lái)看多為手動(dòng)式其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷卸荷閥經(jīng)常采用圖2的結(jié)構(gòu)形式下面簡(jiǎn)要介紹一下其設(shè)計(jì)方法
迪普馬貫穿式卸荷：
如圖1a所示，卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立，卸荷時(shí)，各聯(lián)閥芯均處于中立位置油源來(lái)經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道，貫穿各路換向閥，當(dāng)其中任一路閥工作時(shí)，即把此卸荷油道切斷油源，來(lái)油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中迪普馬壓力閥限定，采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動(dòng)過(guò)程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加系統(tǒng)，壓力逐漸升高執(zhí)行元件啟動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)沖擊，而且有一定調(diào)速性能壓力閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其缺點(diǎn)是卸荷油道長(zhǎng)壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時(shí)，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場(chǎng)合
迪普馬卸荷閥式卸荷：
該種卸荷方式又分兩種 

迪普馬貫穿控制式卸荷閥卸荷 
迪普馬卸荷閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是迪普馬卸荷閥又是迪普馬安
全閥，有時(shí)又是迪普馬溢流閥，卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路迪普馬換向閥，同前述卸荷油道，當(dāng)各路迪普馬換向閥處于中立位置時(shí)，迪普馬卸荷閥的控制油道，見圖1b和圖2，貫穿各路換向閥并與油箱連通，卸荷時(shí)，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低，任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來(lái)油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制，此時(shí)系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力，該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥，卸荷可靠主閥結(jié)構(gòu)形式的選擇：

迪普馬卸荷閥又是安全閥的主閥按配合形式不同可分為三級(jí)同心、二級(jí)同心和滑閥式三類其中滑閥式結(jié)構(gòu)工作壓力低控制壓力精度不高三級(jí)同心結(jié)構(gòu)雖成熟目前應(yīng)用較廣但與二級(jí)同心式比較不及二級(jí)同心式動(dòng)作靈敏規(guī)格相同行程相同時(shí)二級(jí)同心結(jié)構(gòu)的通油能力遠(yuǎn)大于三級(jí)同心結(jié)構(gòu)二級(jí)同心式控制壓力穩(wěn)定加工工藝性好二級(jí)同心式應(yīng)用前景廣闊這里以二級(jí)同心結(jié)構(gòu)討論其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)方法；主要結(jié)構(gòu)尺寸的確定 ，閥的通徑D0  通徑D0也是整個(gè)多路閥的進(jìn)口直徑D0取的大閥的結(jié)構(gòu)尺寸就大，不經(jīng)濟(jì)，D0取的小油液流動(dòng)不通暢壓力損失大容易發(fā)熱應(yīng)使多路閥通過(guò)額定流量時(shí)其油液流速不超過(guò)允許值，主閥芯半錐角α1 ，主閥芯阻尼孔d0及長(zhǎng)度l0  主閥芯上阻尼孔d0越小，其長(zhǎng)度l0越長(zhǎng)，則節(jié)流與阻尼作用越顯著，閥的啟閉性好，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好，但閥芯動(dòng)作滯后大，靈敏度降低，增加了動(dòng)態(tài)壓力超調(diào)量，且易堵塞、工藝性也不好。

C1--主閥口的流量系數(shù)無(wú)因次圖2結(jié)構(gòu)可取C1=0.78 
ρ―油液密度取850900kg/m3 
Px―卸荷壓力通常取Px=(0.20.5)MPa 
主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度l 
主閥座孔直徑D2  ，適當(dāng)增大D2有利于提高閥的靈敏度但過(guò)大會(huì)使閥不易穩(wěn)定一般先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式確定主閥閥芯過(guò)流部分的直徑D1，增大主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度l,有利主閥芯工作穩(wěn)定,減少嘯叫和壓力振擺,但過(guò)大，結(jié)構(gòu)尺寸增加.建議l1.2D ；導(dǎo)閥芯半錐角α2 ；導(dǎo)閥要求有良好的密封性而且導(dǎo)閥流量增益太大對(duì)穩(wěn)定性不利，故一般導(dǎo)閥半錐角α2取為20°，導(dǎo)閥座孔徑dd1，導(dǎo)閥座孔直徑d大導(dǎo)閥芯工作穩(wěn)定性好，則導(dǎo)閥彈簧力加大，結(jié)構(gòu)尺寸增大，一般取d=(25)d0，另外，d1對(duì)導(dǎo)閥動(dòng)態(tài)性影響較大，為使阻尼也起正常作用設(shè)計(jì)中保證d>d1 

主閥彈簧的予壓量h1  ；主閥彈簧剛度Ky  ；導(dǎo)閥彈簧予壓量x10和剛度Kx； 
可根據(jù)導(dǎo)閥欲開未開時(shí)導(dǎo)閥芯受力關(guān)系導(dǎo)出。

mts      sensor 252182
autolite        3136
minco        tt111pe1a
mts     rpm0100md541c304311
thomas       1266
noson         vm-1b-4r/hrvtau59
parker         smh-1pc
sherwood     a14848
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Eagle Signal  b856-500
swsgelok       ss-qc4s-400   
swsgelok       ss-4f-90
swsgelok        b-815-6
swsgelok        it6-8
numatics        020bw400mp00061
Rexroth         r978900791
POSI-flate              da-11111112
PALL                    ICF-31300
NUMATISC            P14B-02G
DEUBLIN             155-000-151
DEUBLIN杜布林  旋轉(zhuǎn)接頭155-000-152
VERSA           VGG-4422-U-A240
autolite       火花塞3136
aitek                    ca79860-01-010
aitek                    7085-1010-018
magtrol                傳感器HB-38-2
Dunkermotoren    ZP-24-klein-5bar    10    
Dunkermotoren    ZP-24-klein-5bar    3    
Dunkermotoren    ZP-24-klein-5bar    20    
PILZ    774314    6    
TEKKAL    EBM 9731-0315 0150*01    2    
Hydac    HAD 4745-A-010-000    6    
Novotechnik    MUP110-1    20    
Burkert    227360    5    
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Sitema    KRGP 022 20    20    
Sitema    KRGP 022 20    20    
schonbuch    IBCT3014    5    
INFRA    S50-MA-5-C21    5    
Burkert    677665    12    
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Zollner    171644    2    
VIPA    253-1DP01    4    
Norelem    21230-4025*0635    8    
Gefran    LT-F-0175-S    1    
ISLIKER MAGNETE    GKZ-32.09-W-24F3.2    10    
KTR    KTR225-38*65    6    
KTR    KTR200-70*100    15    
Burkert    560322    1    
OMAL    DA720411S    5    
OMAL    KFN42960    7    
OMAL    KBF68960    5    日本SSD離子風(fēng)槍AGZII-PA新型號(hào)AGZIII-PA遠(yuǎn)路現(xiàn)貨4臺(tái)日本SSD離子風(fēng)槍AGZII-PA新型號(hào)AGZIII-PA遠(yuǎn)路現(xiàn)貨4臺(tái)日本SSD離子風(fēng)槍AGZII-PA新型號(hào)AGZIII-PA遠(yuǎn)路現(xiàn)貨4臺(tái)日本SSD離子風(fēng)槍AGZII-PA新型號(hào)AGZIII-PA遠(yuǎn)路現(xiàn)貨4臺(tái)日本SSD離子風(fēng)槍AGZII-PA新型號(hào)AGZIII-PA遠(yuǎn)路現(xiàn)貨4臺(tái)日本SSD離子風(fēng)槍AGZII-PA新型號(hào)AGZIII-PA遠(yuǎn)路現(xiàn)貨4臺(tái)日本SSD離子風(fēng)槍AGZII-PA新型號(hào)AGZIII-PA遠(yuǎn)路現(xiàn)貨4臺(tái)日本SSD離子風(fēng)槍AGZII-PA新型號(hào)AGZIII-PA遠(yuǎn)路現(xiàn)貨4臺(tái)日本SSD離子風(fēng)槍AGZII-PA新型號(hào)AGZIII-PA遠(yuǎn)路現(xiàn)貨4臺(tái)
MEGGER    S1-1068    1    
Burkert    40947    2    
Burkert    277543    4    
Norelem    21230-4025*0635    1    
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OMAL    VNC20004    3    
SITEMA    KRGP02820    1    
EFFBE    KH-F 4000    1 
ATOS比例閥  DPZOAE-173-D5 20    
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Burkert   #423981    
Burkert   #677663    
Casappa   #PLP10.2 SO-29E7-L GC/GC-N-EL 00375081 07932E    
Aventics/Rexroth   #R412007197    
Aventics/Rexroth   #R412007259    
Aventics/Rexroth   #R412007273    
Aventics/Rexroth   ##0820019985    
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Aventics/Rexroth   #R412010796 / 0821303537    
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Bürkert   #240999    
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Bellmer   #Y10000-000005     
Bellmer   #Y10000-000007     
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Bellmer   #Y10000-0000010 
EKK #1000198    
KNF N860ATE    

對(duì)各種物理、化學(xué)變化，選擇合適的方法、測(cè)量原理與裝置，賦予定量或定性結(jié)果的過(guò)程稱為檢測(cè)。其中傳感器在這個(gè)過(guò)程中始終扮演著zui重要的角色，而這些檢測(cè)變化量則稱為過(guò)程參數(shù)。若檢測(cè)過(guò)程和所獲結(jié)果無(wú)人為因素，*由裝置自主完成，亦稱為自動(dòng)檢測(cè)。傳感器檢測(cè)技術(shù)是現(xiàn)代化領(lǐng)域內(nèi)發(fā)展前途的技術(shù)，在工業(yè)向前拓展中起到非常重要作用。機(jī)械制造行業(yè)中，通過(guò)傳感器對(duì)加工機(jī)具若干靜態(tài)、動(dòng)態(tài)參數(shù)的檢測(cè)與控制，可提高加工精度、產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量。石化、電力等許多行業(yè)，若不對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的溫度、壓力、密度、電流、電壓以及流量進(jìn)行傳感器的自動(dòng)檢測(cè)，其生產(chǎn)過(guò)程將無(wú)法連續(xù)進(jìn)行，輕者不能保證產(chǎn)品質(zhì)量，重者發(fā)生事故。國(guó)防、航空航天事業(yè)，檢測(cè)技術(shù)用得更多，而且傳感器檢測(cè)準(zhǔn)確度要求更高。可以說(shuō)，若干前沿檢測(cè)原理和技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展，大都與國(guó)防、航空航天事業(yè)的需要密不可分。
 

杰弗倫GEFRAN傳感器原廠生產(chǎn)
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和普及，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)數(shù)量與日俱增，其配套的環(huán)境設(shè)備也日益增多，計(jì)算機(jī)房已成為各大單位的重要組成部分。機(jī)房的環(huán)境設(shè)備對(duì)溫度、濕度以及安全性的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，這是保證計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行的基本環(huán)境。一旦機(jī)房環(huán)境設(shè)備出現(xiàn)故障，就會(huì)影響到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸、存儲(chǔ)及系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性構(gòu)成威脅，如事故嚴(yán)重又不能及時(shí)處理，就可能損壞硬件設(shè)備，造成嚴(yán)重后果。對(duì)于像中國(guó)移動(dòng)需要實(shí)時(shí)交換數(shù)據(jù)的單位機(jī)房，機(jī)房管理更為重要，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障，造成的經(jīng)濟(jì)損失更是不可估量。目前許多機(jī)房的管理人員不得不采用24小時(shí)專人值班，定時(shí)巡查機(jī)房環(huán)境設(shè)備，這樣不僅加重了管理人員的負(fù)擔(dān)，而且更多的時(shí)候，不能及時(shí)排除故障，對(duì)事故發(fā)生的時(shí)間及責(zé)任也無(wú)科學(xué)的管理。
 

在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)尤其是自動(dòng)化生產(chǎn)過(guò)程中，要用各種傳感器來(lái)監(jiān)視和控制生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)參數(shù)，使設(shè)備工作在正常狀態(tài)或*狀態(tài)，并使產(chǎn)品達(dá)到的質(zhì)量。因此可以說(shuō)，沒(méi)有眾多的優(yōu)良的傳感器，現(xiàn)代化生產(chǎn)也就失去了基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)學(xué)科研究中，傳感器更具有突出的地位?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)入了許多新領(lǐng)域：例如在宏觀上要觀察上千光年的茫茫宇宙，微觀上要觀察小到 cm的粒子世界，縱向上要觀察長(zhǎng)達(dá)數(shù)十萬(wàn)年的天體演化，短到 s的瞬間反應(yīng)。此外，還出現(xiàn)了對(duì)深化物質(zhì)認(rèn)識(shí)、開拓新能源、新材料等具有重要作用的各種技術(shù)研究，如超高溫、超低溫、超高壓、超高真空、*磁場(chǎng)、超弱磁碭等等。顯然，要獲取大量人類感官無(wú)法直接獲取的信息，沒(méi)有相適應(yīng)的傳感器是不可能的。許多基礎(chǔ)科學(xué)研究的障礙，首先就在于對(duì)象信息的獲取存在困難，而一些新機(jī)理和高靈敏度的檢測(cè)傳感器的出現(xiàn)，往往會(huì)導(dǎo)致該領(lǐng)域內(nèi)的突破。一些傳感器的發(fā)展，往往是一些邊緣學(xué)科開發(fā)的。
 

杰弗倫GEFRAN傳感器原廠生產(chǎn)
傳感器早已滲透到諸如工業(yè)生產(chǎn)、宇宙開發(fā)、海洋探測(cè)、環(huán)境保護(hù)、資源調(diào)查、醫(yī)學(xué)診斷、生物工程、甚至文物保護(hù)等等極其之泛的領(lǐng)域?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，從茫茫的太空，到浩瀚的海洋，以至各種復(fù)雜的工程系統(tǒng)，幾乎每一個(gè)現(xiàn)代化項(xiàng)目，都離不開各種各樣的傳感器。 可見，傳感器技術(shù)在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步方面的重要作用，是十分明顯的。世界各國(guó)都十分重視這一領(lǐng)域的發(fā)展。相信不久的將來(lái)，傳感器技術(shù)將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)飛躍，達(dá)到與其重要地位相稱的新水平。近年來(lái)，自動(dòng)檢測(cè)和控制理論以及計(jì)算機(jī)技術(shù)迅速發(fā)展，但傳感器技術(shù)卻未跟上．出現(xiàn)了信息和軟技術(shù)功能發(fā)達(dá)、檢測(cè)功能停滯不前的局面，使前沿理論和技術(shù)與基礎(chǔ)檢測(cè)技術(shù)之間的距離題來(lái)越大，其瓶頸效應(yīng)將影響現(xiàn)代工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。對(duì)此，許多國(guó)家已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并已投入大量人力、物力進(jìn)行彌補(bǔ)，盡量縮小兩者之間的差距。

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