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由于燃燒室結(jié)構(gòu)形狀的不同和混合氣體形成的差異，半開式燃燒室又可分為很多種。下面介紹幾種常用的半開式燃燒室。 
 

l)ω形燃燒室。這種燃燒室的活塞頂部剖面輪廓為近似的ω形，它利用螺旋進(jìn)氣道在進(jìn)氣時(shí)形成的繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的迸氣渦流和壓縮過程中形成的擠壓渦流，來促進(jìn)混合氣體的形成。這種燃燒室仍采用多孔噴油器(3~5孔)。當(dāng)燃油以較高的噴油壓力噴入氣缸時(shí)，一部分噴散在燃燒室空間;另一部分由于空氣渦流的作用，噴射到燃燒室壁面上，形成油膜，后者受熱蒸發(fā)，油蒸氣被空氣渦流帶走，并迅速與空氣形成可燃混合氣體。但是，混合氣體的形成仍以空間混合為主。 

形燃燒室形狀較簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，所以燃油經(jīng)濟(jì)性好。同時(shí)，由于它總有一部分燃油在燃燒室空間先形成混合氣體而著火，故起動(dòng)性能也較好。但是，它對(duì)燃油系統(tǒng)要求較高，多孔噴油器的噴孔容易堵塞，柴油機(jī)工作比較粗暴，排氣污染較嚴(yán)重。這種燃燒室是目前國內(nèi)外中小型高速柴油機(jī)上，廣泛采用的一種燃燒室。國產(chǎn)135系列柴油機(jī)即采用這種燃燒室。 
　　 
2)球形燃燒室。活塞頂部的燃燒室呈球形，它具有一個(gè)或兩個(gè)噴孔的噴油器，裝在燃燒室邊緣切口處，并沿燃燒室壁噴油，使絕大部分燃油噴到燃燒室壁面上，在氣流作用下形成一層薄油膜。油膜從燃燒室壁面吸取熱量，迅速蒸發(fā)并與燃燒室中高速旋轉(zhuǎn)的空氣混合，形成可燃混合氣體。從油束中分散出少量霧化燃油，在燃燒室熾熱的空氣中形成火源，點(diǎn)燃從壁面油膜蒸發(fā)形成的可燃混合氣體。 
　　 

球形燃燒室的特點(diǎn)是，具有較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流;有利于油膜蒸發(fā)的壁面溫度(約為300~350℃);合理的結(jié)構(gòu)尺寸;氣流與油束很好地配合。這種以油膜蒸發(fā)混合為主的燃燒系統(tǒng)(又稱M燃燒系統(tǒng))，使柴油機(jī)具有工作柔和、燃燒噪聲低、高負(fù)載時(shí)煙度較小、空氣利用率較高、燃油消耗率較低，能使用多種燃料等優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是冷起動(dòng)困難，低負(fù)載時(shí)燃燒室壁溫低、排煙較大，活塞熱負(fù)載較高，對(duì)增壓適應(yīng)性差，在大缸徑上應(yīng)用有困難，低速性能不好，對(duì)氣道、噴油嘴質(zhì)量等因素很敏感，設(shè)計(jì)、制造要求高。 
　　 
3)四角形燃燒室。這種燃燒室以活塞頂上呈四角形的凹坑而得名。斜置的四孔噴油器對(duì)著燃燒室的四個(gè)角落噴油。由于喉口呈四角方形，空氣渦流和邊部之間的摩擦隨轉(zhuǎn)速的升高而劇增。因此，抑制了高速時(shí)渦流的增強(qiáng)，燃油的分布受轉(zhuǎn)速的影響也就減弱，從而使燃袖與空氣在各種轉(zhuǎn)速下均能較好地混合。由于在四個(gè)圓角處產(chǎn)生微渦流，進(jìn)一步促進(jìn)了混合氣體的形成和燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的煙度值、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)均獲得了改善。