- O型圈材質(zhì)----丁晴、氯丁、丁基橡膠的塑煉特性
- 丁晴橡膠 丁晴橡膠根據(jù)其初始門尼粘度分為軟丁晴橡膠和硬丁晴橡膠。軟丁晴橡膠可塑性較高（門尼粘度在65以下），一般不需要塑煉或短時間塑煉即可。硬丁晴橡膠可塑性低（門尼粘度一般為90-120），工藝性能差，必須進行充分蘇聯(lián)才能進行進一步加工。丁晴橡膠的塑煉應(yīng)采用開煉機在低溫（40℃以下）、小輥距（1mm左右）、低容量（為NR容量的1/3-1/2）條件下操作。丁晴橡膠在高溫塑煉條件下，會導(dǎo)致生成凝膠，不能獲得塑煉效果，因此，不能使用密煉機塑煉。
- 氯丁橡膠 氯丁橡膠的初始門尼粘度都較低，一般能滿足加工工藝要求，可不進行塑煉。但是，由于氯丁橡膠在貯存期內(nèi)（尤其超過半年），可塑性嚴重下降，因此仍需塑煉，以獲得所需要的可塑性，實驗證明，硫磺調(diào)節(jié)型氯丁橡膠在zui初的5-10min塑煉*，15min即可獲得符合實際要求的可塑性。氯丁橡膠用密煉機塑煉時，要嚴格控制溫度，使排膠溫度不高于85℃。
- 丁基橡膠 丁基橡膠的初始門尼粘度為37-75時，一般不需要塑煉，但對丁基橡膠進行適當(dāng)塑煉，可稍許提高生膠可塑性，改善加工性能。丁基橡膠單靠機械剪切進行塑煉很困難，必須通過“塑解劑”的化學(xué)反應(yīng)和機械剪切相結(jié)合開降低其粘度。
二、氫化丁晴的性能及用途
氫化丁晴橡膠，簡稱：HNBR， 或者 H-NBR。是丁晴橡膠(簡稱NBR)的新品種。隨著汽車、石油工業(yè)的發(fā)展,橡膠部件除要求耐油外,還需具有良好的耐熱、耐高溫、高壓、耐氧等特性。普通丁晴橡膠(NBR)已遠不能滿足這些要求,盡管其中一些用途已為氟橡膠所取代,但氟橡膠價格昂貴。因此人們開始探求對NBR性能的改進,氫化丁晴橡膠就是為了滿足這種新的需要而開發(fā)成功。
氫化丁晴橡膠（HNBR）是由丁晴橡膠進行特殊加氫處理而得到的一種高度飽和的彈性體。氫化丁晴橡膠具有良好耐油性能（對燃料油、潤滑油、芳香系溶劑耐抗性良好）；并且 由于其高度飽和的結(jié)構(gòu)，使其具良好的耐熱性能，優(yōu)良的耐化學(xué)腐蝕性能（對氟利昂、酸、堿的具有良好的抗耐性），優(yōu)異的耐臭氧性能，較高的抗壓縮*變形性能；同時氫化丁晴橡膠還具有高強度，高撕裂性能、耐磨性能優(yōu)異等特點，是綜合性能極為出色的橡膠之一。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車燃料和潤滑系統(tǒng)以及發(fā)動機所用的密封材料如橡膠的耐熱、耐油、耐各種化學(xué)品腐蝕等性能提出了苛刻的要求。*以來，汽車工業(yè)一直使用耐油性較好的丁晴橡膠，由于其自身的缺陷，只能在120℃以下*使用；而且，因耐臭氧、耐候和耐輻射性能較差，滿足不了汽車等機動車輛對發(fā)動機的密封要求 。氫化丁晴橡膠，它既具有良好的耐油、耐臭氧、耐磨和耐化學(xué)品腐蝕性，又具有良好的壓縮*變形、耐熱和耐低溫性能，可用于制造苛刻條件下使用的密封制品。
三、O型圈的選用
O形圈是密封中常用的一種密封件。但由于選用、溝槽設(shè)計、加工和裝配上的不當(dāng)，常常造成漏油故障，可謂是小件壞大事。我國國家標準中關(guān)于O形圈尺寸的標準有GB1235-76、GB3452.1-88以及GB3452.1-92，其中GB1235-76規(guī)定的O形圈截面直徑（又稱線徑）有1.9、2.4、3.1、3.5、5.7等，O形圈采用“外徑×線徑”的標記方法，一般稱為老國標； GB3452.1-82與GB3452.1-92基本相同，一般稱為新國標，它規(guī)定的O形圈截面直徑有1.8、2.65、3.55、5.3等，新國標采用慣例，O形圈采用“內(nèi)徑×線徑”的標記方法。
選用O形圈時，首先應(yīng)盡量選用新國標，線徑2.65和3.55的使用普遍，在外徑大于30左右，結(jié)構(gòu)尺寸允許的情況下，盡量選用線徑3.55的O形圈，以達到更大的壓縮量和接觸面積。O形圈的材料主要有硅橡膠，丁晴橡膠NBR和氟橡膠FKM，硅橡膠現(xiàn)普遍適用于食品及日常用品的防水密封和保鮮，丁晴橡膠適用于常溫機械作業(yè)環(huán)境，特別是耐油性能較突出，氟橡膠更適用于高溫耐酸堿工況。除材料之外，O形圈很重要的一個指標的是它的硬度，一般采用邵氏硬度來表示，從60到90左右不等，數(shù)值越大表示硬度越高。在同樣壓力下，硬度越高，防擠出（變形甚至撕裂）的能力就越強。
