供應(yīng)MAHLE LX 925 濾芯現(xiàn)貨供應(yīng)MAHLE LX 925 濾芯現(xiàn)貨

AEG Thyro-A 2A 400-350HF1 AEG 2.000.304.212 2A 400-350H-F3

First Sensor BTEM50200D4A-X 壓力傳感器

First Sensor BTEM50200D4A-X 0-200mbard,4-20mA TRANSM

BK AO-0087-D-100

SCANCON    2REx-A-1024-AL-M-10-20-66-01-SS-A Scancon 2REX-A-1024-AL-M-10--20-66-01-SS-A-00

FANDIS    FPF20KR115BE-120 FANDIS Z91165300189 FPF20KR115BE-120

Fandis FPF20KR115BE-120

VIP Ventilatori Assiali  VVCLA035PB19BNNA Vip Ventilatori 9959054 VVCLV035PB19BNNA1

Vip Air Empowerment "VVCLV035PB19BNNA1 LV 035-27-4T-C-00-A Cv; CLV 350-27-4T

ASP.(CV1,5Y); V230/400 HZ50 IP55"

TECNOLOGIC TLK38LCRR 冷凍用溫控器

ARGO HYTOSI PRE4-102J15/02400E1 液壓電磁閥

ARGO HYTOSI RPR3-063Z11 液壓電磁閥

ARGO HYTOSI RPE3-063Z11/02400E1 液壓電磁閥

Argo Hytos 15889400 RPE4-102J15

Argo Hytos 15756300 RPE3-063Z11

Argo Hytos "15756300 +2 x 16211600 RPE3-063Z11 + C22B-02400E1-18,6NA (valve + 2 x

coil)"

IMI HERION/海隆 （B7034型）9710805.3078.02400（24V） 電磁閥

IMI HERION/海隆 （B7172型）6215M0510.0246.024（24V） 電磁閥

NERIMOTORI T63B4 11003322009 電機(jī)Neri Motori T Gr.63b Kw 0,18 4 poli B5 cl.F ip55

pneu-trol NO.PC5-2 Pneutrol - DELTROL PC5-2

Demag SN834-5116-06-03.00

美國i-LAB S560 手持式分光光度計(jì) 

ARON 006AM5UPAB AM5UPAB1005 VALV.RITEGNO PILO T

Mahr 75-100   (4134603) Mahr -4134603 40 SM; 75-100mm

Mahr 6-8  (4190310) Mahr -4190310 44 A; 6-8 mm, 0,001mm

Mahr 18-50  (4474000) Mahr -4474000 844 N; 18-50mm

TUNKERS  K40 AS A10 T12 2*90 Tunkers K 40 AS A10 T12  2X90GRAD

WEG ODGM 734   NR.2819364 "WEG V5.7342.000000.0001 ODGM 734 GB140; 370W, 1410 1/min; 230/400V; 50Hz

(as motor number 2 819 364)"

murr    55289 Murr Elektronik 55289

Murr Elektronik 55289

VAHLE 2511442 集電器Vahle V2511442

ELCO EC88P28-H6PR-1024 Elco Industrie Automation EC88P28-H6PR-1024

ELCO EC88P30-P6PR-1024 Elco Industrie Automation EC88P30-P6PR-1024 

Elco "EC88P28-H6PR-1024 Hollow shaft incremental encoder, Series EC88P,

Flange hollow shaft with flexible plate, Shaft 28mm,

10-30VDC, Output PushPull with RS, Cable 1.5m,

Resolution 1024"

Elco "EC88P30-P6PR-1024  Hollow shaft incremental encoder, Series EC88P,

Flange hollow shaft with flexible plate, Shaft 30mm,

10-30VDC, Output PushPull HTL with RS, Cable 1.5 m,

Resolution 1024"

DEIF PPU3

INTERMAC BLJ6320P0032A

Valmet MODEL:RVT-120 SN:0939SD015

AMETEK 956AV00070AEST 位置傳感器

MPJA INC MOS QJ6010E 0-60V 0-10A

DOLD BD5935.48

LEE INKA2475110H

LEE INKA2475110H  VHS-LT, 21.000 Lohms, FKM 24/5 VDC

GeDi Technik GmbH DWS-1/*

MONITEUR SWITCH 1 for FMYB-5E20

MONITEUR SWITCH 2 for FMYB-5E20

Ham-Let Group 2504116 HM30-4VKLC-(M5)-GF4

RUKO GmbH Präzisionswerkzeuge 215033 鉆頭Ruko 215033  3,3 mm HSS-Co

RUKO GmbH Präzisionswerkzeuge 215042 鉆頭Ruko 215042 4,2 mm HSS-Co

RUKO GmbH Präzisionswerkzeuge 215050 鉆頭Ruko 215050  5,0 mm HSS-Co

工作原理

發(fā)動機(jī)分為活塞發(fā)動機(jī)，沖壓發(fā)動機(jī)，火箭發(fā)動機(jī)，渦輪發(fā)動機(jī)。

工作過程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

進(jìn)氣沖程

進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。

壓縮沖程

由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

做功沖程

當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，達(dá)5 000～9 000kPa，溫度達(dá)1 800～2 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動機(jī)。

排氣沖程

柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。這是因?yàn)樗膫€沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)。

故障排除

油耗過大

發(fā)動機(jī)耗油過大故障：

發(fā)動機(jī)油耗過大是指它的百公里油耗超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。

發(fā)動機(jī)（圖7）

油耗過大，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性就差。影響發(fā)動機(jī)油耗的因素很多，有發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況方面的因素，也有底盤技術(shù)狀況方面的因素。

1、故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)耗油量過大。

2、常見的故障原因

1）冷卻液溫度傳感器失常。

2）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器失常。

3）節(jié)氣門位置傳感器失常。

4）燃油壓力過高。

5）冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。

6）噴油器漏油。

7）氧傳感器失效。

8）點(diǎn)火系統(tǒng)故障。

9）發(fā)動機(jī)機(jī)械部件故障（缸壓過低等）。

10）配氣相位不正確。

11）ECU及連接器故障。

3、故障診斷與排除

1）測量冷卻液溫度傳感器，其不同溫度下的電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。電阻太大，會使電腦誤認(rèn)為發(fā)動機(jī)處于低溫狀態(tài)，從而進(jìn)行冷車加濃控制，使油耗增加。也可以用電腦解碼器來檢測，將檢測儀所顯示的冷卻液溫度傳感器傳給電腦的冷卻液溫度數(shù)值與發(fā)動機(jī)實(shí)際冷卻液溫度相比較。如有差異，說明冷卻液溫度傳感器有故障，應(yīng)更換。

2）檢測空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器，其數(shù)值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)?？諝饬髁坑?jì)或進(jìn)氣壓力傳 感器的誤差會直接影響噴油量。檢測結(jié)果如有異常，應(yīng)更換空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器。

3）檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門處于中小開度時(shí)，全負(fù)荷開關(guān)應(yīng)斷開。若全負(fù)荷開關(guān)始終閉合或閉合時(shí)間過早，會使電腦始終或過早地進(jìn)行全負(fù)荷加濃，從而增大油耗。

4）測量燃油壓力。怠速時(shí)的燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。隨著節(jié)氣門的開啟，燃油壓力應(yīng)逐漸上升。節(jié)氣門全開時(shí)的燃油壓力約為 300kPa左右。若燃油壓力能隨節(jié)氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。若燃油壓力不能隨節(jié)氣門開度變化而改變，而始終保持 300kPa左右，則說明油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調(diào)節(jié)控制電磁閥有故障，進(jìn)氣管真空度沒有作用在油壓調(diào)節(jié)器的真空膜片室上，導(dǎo)致油壓過高。對此，應(yīng)更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過高，達(dá) 400kPa以上，說明回油管堵塞或油壓調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)檢測回油管或更換油壓調(diào)節(jié)器。

5）檢查點(diǎn)火高壓與能量、點(diǎn)火正時(shí)。

6）檢查冷起動噴油控制是否正常。用電壓表或試燈接在冷起動噴油器線束插頭上，檢 查發(fā)動機(jī)起動時(shí)冷起動噴油器工作的持續(xù)時(shí)間是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。若工作時(shí)間過長或起動后一直工作，則說明冷起動噴油器控制失常，應(yīng)檢查冷起動溫度開關(guān)及控制電路。

7）拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應(yīng)清洗或更換噴油器。

8）檢查發(fā)動機(jī)械故障（氣缸壓力、氣門是否止滯或泄漏、凸輪軸面磨損、氣門正時(shí)、氣門 間隙、氣門密封性等），檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞、冷卻系節(jié)溫器的工作情況。