高壓油泵產(chǎn)生的高壓油在高壓共軌管內(nèi)儲存，并通過高壓油管由高壓進油口進入噴油器，進入噴油器以后，分為兩路，上路通過控制閥高壓油道進入控制閥，下路通過油針高壓油道進入油針。
2.無噴油關(guān)閉狀態(tài)：
高壓油在噴油器內(nèi)部分布完成后，控制閥桿的頂部和油針的下部同為高壓區(qū)域，由于控制閥桿頂部的高壓油受力面積大于油針下部高壓油受力面積，產(chǎn)生的液壓合力為方向向下，從而保證了油針和油嘴體的密封，噴油器處于關(guān)閉狀態(tài)。
車用柴油機熄火電磁閥大泵噴油器修理包噴油器開啟：
用于幫助提高燃油的燃燒效率和尾氣質(zhì)量。具體體現(xiàn)在如下方面：1)、高壓噴射：目前國六排放的主流噴射系統(tǒng)壓力為1800到2000bar，部分發(fā)動機型已采用了2500bar的噴射壓力，后續(xù)*發(fā)動機壓力需求會達到3000bar。2)、精確噴射：定時，定量，并且確保噴油散差小，多次噴射的穩(wěn)定時間間隔短。3)、低能量損失：噴油器的設(shè)計上避免靜態(tài)泄露損失，減少動態(tài)泄露損失，從而降低系統(tǒng)能耗，降低發(fā)動機的無效功率消耗。4)、高可靠性：產(chǎn)品需要在壽命范圍內(nèi)避免壓力脈沖疲勞失效，并且保證高壓密封性，同時降低高壓工作部件的氣蝕和磨損風險。5)、易加工性：隨著噴射壓力要求的不斷升高，對零部件加工精度提出了更高的要求，因此需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，因此降低加工成本和設(shè)備投入。6)、產(chǎn)品一致性：由于更嚴格的發(fā)動機出廠排放和功率要求，需要實現(xiàn)噴油器和噴油器之間的產(chǎn)品一致性。7)、可再生性：隨著人力資源成本和材料成本的提高，為了達到節(jié)約能源消耗的目標，需要噴油器具備低成本的可再生的方案。
車用柴油機熄火電磁閥大泵噴油器修理包噴油器關(guān)閉：
當ecu對電磁鐵結(jié)束通電以后，銜鐵組件由于電磁鐵彈簧的彈簧力作用而向下運動，使密封小球和控制閥的回到密封狀態(tài)，同時高壓油通過控制閥高壓油孔進入控制閥桿頂部，是控制閥桿頂部再次形成高壓腔。由于控制閥桿頂部的高壓油受力面積大于油針下部高壓油受力面積，產(chǎn)生的液壓合力為方向向下，導致油針向下運動，直至油針和油嘴體之間再次形成密封，噴油器關(guān)閉。
車用柴油機熄火電磁閥大泵噴油器修理包從上述的德國博世噴油器技術(shù)，可以總結(jié)出其技術(shù)缺點包括如下幾個方面：
1.噴油響應(yīng)速度慢：由于噴油器在控制閥和油針中間布置了控制閥桿，造成了整個液壓運動件質(zhì)量大，在同樣的液壓力作用下，開啟和關(guān)閉運動響應(yīng)慢，速度低；限制了單位時間內(nèi)的噴油次數(shù)。
2.噴油精度差：由于噴油器在控制閥和油針中間布置了控制閥桿，而控制閥桿本身和控制閥存在間隙導向，在不同的壓力狀態(tài)下，間隙大小直接影響了摩擦力的大小，導致控制閥桿的運動一致性差，從而影響噴油器開啟和關(guān)閉速度，降低了噴油量的控制精度。
3.噴油器壓力限制：由于噴油器在控制閥和油針中間布置了控制閥桿，在壓力升高的情況下，控制閥桿會受到更大的液壓力，因為控制閥桿本身長度較長，會產(chǎn)生彎曲變形，容易出現(xiàn)卡滯和磨損，這種風險限制了2500bar甚至3000bar的應(yīng)用可能性。
4.加工成本高：控制閥桿為精密加工件，而且根據(jù)發(fā)動機的不同而設(shè)計的長度不一樣，使控制閥桿的種類和型號較為復雜，造成了高昂的加工成本。
5.低可靠性：由于控制閥的氣蝕風險并沒有有效規(guī)避，市面上存在大量的控制閥密封面失效噴油器。同時，由于控制閥桿承受著高液力負荷，市面上存在大量控制閥桿磨損而導致的噴油器失效。JHO
