高壓共軌技術下的柴油引擎，可以從頭到尾達到八次之多。這個過程從很少量的預噴射開始，一點點隨著活塞漸漸把汽缸內混合物壓縮到小體積之間，加大嘖射的燃油量和加快噴射速度，直到觸發(fā)的主噴射為止，完成做工沖程之前的整個噴射過程。所有的這些柴油都是被噴油嘴霧化多點噴射出來的。用一句話來概括，就是把原來很簡單的噴油過程復雜化了，但卻由此實現了*的燃油燃燒效率，而且可以榨出每一滴油中蘊藏的能量。從另一方面來說，越高的燃燒效率也就等于擁有了越高的排放標準。而且這套共軌系統(tǒng)還能比傳統(tǒng)的柴油機制造出更少的噪音。因為多點噴射的供油方式減少了大部分震動的來源。而且原來只在做工沖程一次的震動，也被多次分步驟燃燒的微震動而分解開了。雖然你還是可以聽到柴油機*的聲音，那是因為你就和缸內如此激烈的化學反應近在咫尺，但是你也還是可以只用聽，就能馬上分辨出這是否是一臺*的共軌式柴油機。

適配于卡特挖掘機發(fā)動機柴油泵電磁閥當轉子盤旋轉時，滾子被離心力向外壓，像旋轉的油封一樣，轉子旋轉，泵起作用，從進油口吸入燃油，并把燃油從出油口壓入燃油系統(tǒng)，當關閉油泵時，出油口的檢查閥關閉，防止燃油通過燃油泵流回油箱，檢查閥維持的燃油管壓力稱為“殘余壓力”。

燃油泵大泵油壓力依賴于壓力限制器的標準，如果燃油泵壓力超過預定壓力限制，壓力限制器會打開旁路使燃油流回燃油泵進口處。博士bosch 燃油泵秒報，在有些飛機上，電動離心式增壓泵是作為燃油系統(tǒng)的輔助性燃油泵。電機通常安裝在與燃油箱較低位置相對應的翼梁上，而泵體則浸沒在油箱底部的燃油中。在泵葉輪與電機之間采取密封措施，防止燃油或油蒸氣漏入電機。當燃油進入泵體時，高速旋轉的葉輪沿徑向將燃油向外拋射，產生離心力，提高了燃油壓力，并將燃油輸向系統(tǒng)。泵的旋轉攪動還具有將空氣和油蒸氣從燃油中分離出來的作用，使供向發(fā)動機的燃油不含油蒸氣。

適配于卡特挖掘機發(fā)動機柴油泵電磁閥1)、高壓噴射：目前國六排放的主流噴射系統(tǒng)壓力為1800到2000bar，部分發(fā)動機型已采用了2500bar的噴射壓力，后續(xù)*發(fā)動機壓力需求會達到3000bar。2)、精確噴射：定時，定量，并且確保噴油散差小，多次噴射的穩(wěn)定時間間隔短。3)、低能量損失：噴油器的設計上避免靜態(tài)泄露損失，減少動態(tài)泄露損失，從而降低系統(tǒng)能耗，降低發(fā)動機的無效功率消耗。4)、高可靠性：產品需要在壽命范圍內避免壓力脈沖疲勞失效，并且保證高壓密封性，同時降低高壓工作部件的氣蝕和磨損風險。5)、易加工性：隨著噴射壓力要求的不斷升高，對零部件加工精度提出了更高的要求，因此需要優(yōu)化結構設計，因此降低加工成本和設備投入。6)、產品一致性：由于更嚴格的發(fā)動機出廠排放和功率要求，需要實現噴油器和噴油器之間的產品一致性。

當ecu對電磁鐵結束通電以后，銜鐵組件由于電磁鐵彈簧的彈簧力作用而向下運動，使密封小球和控制閥的回到密封狀態(tài)，同時高壓油通過控制閥高壓油孔進入控制閥桿頂部，是控制閥桿頂部再次形成高壓腔。由于控制閥桿頂部的高壓油受力面積大于油針下部高壓油受力面積，產生的液壓合力為方向向下，導致油針向下運動，直至油針和油嘴體之間再次形成密封，噴油器關閉。共軌噴油器和從事汽車維修的朋友們在平時的使用和修理過程中對墊片的概念并不陌生。那么究竟各類共軌噴油器內部都有哪些可調整墊片？共軌噴油器墊片的功能與調整方法又有哪些呢更換零部件絕不是簡單的更換就行的，必須對相應的裝配尺寸做詳細測量，并依據油量測試的結果調整相應的墊片厚度。下面讓我們以博世大車噴油器CRIN2為例來詳細聊聊里邊的調整墊片對噴射功能影響。

　　本實用新型提供了一種控制閥下置式高壓共軌噴油器及其方法，包括控制閥上座，控制閥下座，控制套筒和油針置于噴油器內腔下部，控制閥上座和控制閥下座密封連接，控制套筒位于控制閥下座下方，油針尾部置于控制套筒內，控制閥下座底部、控制套筒、油針頂部之間形成控制腔，控制腔位于噴油器下端位置；該方法包括以下步驟：S1:高壓油分布；S2:無噴油關閉狀態(tài)；S3:噴油器開啟；S4:噴油器關閉。本實用新型的有益效果為：本實用新型控制閥上座，控制閥下座和控制套筒直接控制油針頂部的高壓控制腔壓力，快速、精確地控制油針向上和向下運動，取消控制閥桿后，加快了開啟和關閉的速度，增加了噴油器單位時間內的噴油次數。JHO